特斯拉为何选择百度地图为合作伙伴？

　　市值逼近千亿美元的特斯拉，因更换国内区域的地图服务商，再次备受业界关注。

　　2020年1月17日，这一天也被称之小年，特斯拉官微于傍晚宣布“特斯拉地图数据服务商将更换为百度地图”，相隔不到二十分钟，百度地图官微回应“我的好，你一用就知道”。

　　此前，特斯拉地图合作伙伴为四维图新。四维图新官微对此变化表示：“车机端地图包全系都是四维图新数据，对我们在特斯拉产品和服务提供不受任何影响，我们还是好伙伴。”

　　百度地图同样公开表示，将为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI（兴趣点）检索等地图数据服务，支持画质无损的自由缩放，且图标皆可随底图360度任意旋转。

　　目前，四维图新与百度地图在自动驾驶赛道都在蓄力，且都视之为“下一个十年”的突破口。特斯拉为何要更换国内区域的地图服务商，选择的为何是百度地图?“弃子”四维图新有何影响?

　　四维图新遭受冲击

　　特斯拉此举，应该是为配合其完全自动驾驶（L4级）策略做出的考量。

　　四维图新认为，特斯拉的替换操作，与其不相关，之前产品也不是四维图新提供，外界误解了，然而另外一方面又承认“从2014年自特斯拉入华至今，四维图新一直为特斯拉全系车提供地图产品。”

　　两个说法其实不矛盾。

　　要厘清这其中关系，就要从位置服务的分类说起，大致分为三类：第一类为图商，采集与基础位置有关联的各种数据，代表为四维图新与高德地图；第二类为服务商，为出行、外卖、物流等场景提供解决方案，代表为百度地图、高德地图、腾讯地图；第三类为应用商，将解决方案落地化，代表为滴滴出行、美团点评、特斯拉等。

　　四维图新不是特斯拉的地图服务商，而是为其提供基础位置关联数据的图商，四维图新澄清中的两个说法，只不过是一个硬币的两面罢了。

　　地图服务商换了，四维图新影响如何？倘若百度地图继续使用前者的基础位置数据，那就如同声明说的那样没有任何影响，不过这个可能性值得商榷，因为百度地图与四维图新可谓一对老冤家。

　　多年前，出行地图主要是车载模式，四维图新与高德地图联手称霸市场。

　　2009年，高德地图上线了收费版APP，开启了替代车载地图之路，四维图新遭受重创，从一家同时在图商、服务商领域发展得顺风顺水的公司，退守为依靠卖地图数据包为主。

　　四维图新心中怨气难平。

　　2011年与百度地图结为盟友，全心全意支持后者开疆拓土，百度地图也不负众望，2013年8月启用免费策略打得高德地图节节后退，只用了一两年就成为行业领头羊，市场占有率一度高达66.3%，成为百度生态体系的重要流量入口之一。

　　时移世易，江湖诡谲。

　　腾讯于2014年以11.7亿元入股突击四维图新，一跃成为第二大股东，这让百度地图愕然惊觉盟友心有二心，也为双方后续撕破脸埋下伏笔。

　　尽管百度为了防止地图底层数据来源单一，提前未雨绸将有测绘资质、专业采集车队的长地万方纳入囊中，但短时间四维图新的位置无法被替代，百度不得不与四维图新继续合作了二三年，之后才完全将其剔除。

　　于是，双方彻底新交恶，2017年11月甚至到了对薄公堂的地步，在此背景下，对于与特斯拉的合作，百度继续采用四维图新的基础位置关联数据，可能性并不大。

　　百度地图底蕴更为深厚

　　对四维图新而言，特斯拉是其自动驾驶版图上举足轻重的盟友。

　　特斯拉CEO马斯克曾公开表示：“如果你购买一辆不支持自动驾驶的汽车，就像在骑马或者用翻盖手机一样，这很不明智。”

　　目前，特斯拉公告称旗下目前已经有超过60万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片，每天行驶200万英里的路程。

　　1月12日，马斯克在社交媒体上透露，完全自动驾驶“很快可见”，微妙时刻更换国内地图服务商，恐与此有关。

　　从伙伴到“弃子”：它为何会被特斯拉抛弃

　　当前，四维图新为腾讯地图、滴滴地图、京东地图等提供底层数据服务，但并不甘心仅仅做一个配角，而是渴望通过自动驾驶实现弯道超车，成为一家应用场景综合解决方案商。

　　四维图新2019 年第三季度财报显示，营业收入为4.51亿元，同比下滑15.34%；净亏损6141.55万元，去年同期为盈利5597.04万元，这个业绩取悦资本市场。虽然第三季度财报没有列出自动驾驶业务的状况，不过从2019年半年报中可一窥端倪：实现营业收入4831.44万元同比增长140.83%，增速迅猛。

　　自动驾驶业务是四维图新唯一的业绩亮点。

　　据企查查数据显示，四维图新的自动驾驶业务主要是与宝马、戴姆勒、本田、特斯拉等车企合作。

　　相比之下，百度地图的底蕴更为深厚。根据虎嗅报道，基于海量实时的交通数据信息，百度地图已拥有覆盖中国境内全部城市的实时路况，另外为了适配特斯拉的大屏触控车机，站长资源平台百度地图还对地图展示样式的效果进行了升级。

　　另一个关键因素不容忽视，那就是百度在自动驾驶方面的多年积累经验。

　　七年之前，百度启动自动驾驶项目研发，为国内“吃螃蟹”的第一人，先发的好处是开源积累更多的经验与数据，再一点一滴转化为优势，从而拉开与后入者的距离。

　　百度董事长李彦宏在2019年11月的一份内部信中提到：“截至目前，百度自动驾驶路测牌照总数达到150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。”

　　北京颁发的首批5张 T4 级别的自动驾驶测试牌照全归于百度，而四维图新当前持有的最高等级牌照为T3 级别，显而易见百度的测试水准更高、积累数据更多。

　　特斯拉的选择，为何不是高德地图？

　　高德地图属于阿里巴巴阵营，而腾讯于2017年3月以17.78亿美元收购特斯拉5%的股权，为其重要股东之一，因此高德地图无缘也在情理之中。

　　特斯拉看重地图伙伴能力

　　对特斯拉而言，若想自动驾驶在国内大行其道，地图伙伴给力与否是关键的一环。

　　一名地图行业资深人士告诉锌刻度：“自动驾驶的核心，首先是高精地图数据，对精度、稳定性、更新频率等要求更高，其次是驾驶决策数据，对行驶习惯、危机处理等要求更高”。

　　传统导航地图依靠GPS定位，误差在10~15米即可满足用户需求且呈现的要素不多，而高精度地图的误差为1~20厘米，还需额外标注路障大小、车道线宽度等信息，这就抬升了准入门槛。

　　此外，我国国土辽阔，气候条件多变，要求自动驾驶针对不同场景灵活应对，高精地图也要与之匹配。

　　自动驾驶“独角兽”文远知行创始人兼CEO韩旭对此深有同感：“这就像中国房子一样，东北的房子是双层玻璃，北京单层玻璃配暖气，到了长江以后不配暖气，我们没法做一个房子从北到南都可以。”

　　从伙伴到“弃子”：它为何会被特斯拉抛弃

　　更为重要的是，为了应对突发情况、行驶意外等，高精度地图需要持续高频率更新基础数据，这也加大了地图的制作成本，这也是为何高精地图市场由财力雄厚的BAT主导的原因。

　　在国内，截至2020年1月共有20家公司拥有高精度地图测绘资质，而真正具备完整高精度地图制作的公司，行业公认的仅有四维图新、高德地图、百度地图等极少数公司。

　　不过，对自动驾驶的未来，依然值得憧憬。

　　据全球市场调研机构IHS Market预测，2025年全球自动驾驶汽车销量将达到60万辆，2035年将达到2100万辆；中银国际认为，5G与自动驾驶是完美搭配，2020年国内市场空间约878亿元，到了2030年市场规模有望突破万亿元。

　　随着汽车的智能化不断升级，特斯拉与百度联手势必搅动自动驾驶市场，新的变化或许正在多个角落悄然发生。

　　落地，将成为自动驾驶2020年的关键词。