奔驰加速推进“2039愿景”：持有孚能科技3%股份，加强动力电池本土化生产

每经记者 李硕 裴健如每经编辑 裴健如

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7月3日，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（以下简称孚能科技）深化战略合作，并将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。

据了解，这将使戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职，此举尚待监管部门批准及票选程序。

据悉，此次双方协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

业内分析认为，奔驰和孚能科技的合作将保障其在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，这也是奔驰实现“2039愿景”碳中和目标的关键一步，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。

据了解，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，该工厂将创造2000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

“我们非常高兴在践行梅赛德斯-奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步，与孚能科技进一步扩大合作。通过在战略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。合作双方拥有共同愿景，致力于通过碳中和出行共建一个更加可持续发展的世界。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示。

牵手孚能科技 奔驰推进动力电池本土化

值得注意的是，动力电池在车企的电动化转型中扮演着越来越重要的角色。动力电池对电动车的功率、续驶里程和充电时间等特性具有决定性影响，而动力电池能效的提升，将进一步提高电动汽车的可持续性。在此之中，电芯是动力电池的核心所在，掌控电芯的化学作用至关重要。

正是基于此，眼下，车企“绑定”动力电池制造商已经不是新鲜事。而为了加速推进其“2039愿景”，奔驰也在加大在高新电池技术领域的投入，并且在不断推进动力电池生产的本土化。未来，奔驰在全球范围内的动力电池生产网络将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

作为奔驰的重要市场，在中国市场推进动力电池本土化供应是其加速实现“2039愿景”落地的关键一步。据了解，孚能科技是第一家申报科创板的动力电池企业。孚能科技招股书显示，在中国市场上，其2017年~2018年的出货量和装机量由第六和第七均升至第五。

不仅如此，孚能科技和戴姆勒此前就渊源颇深。启信宝显示，孚能科技的大客户分别为德国戴姆勒奔驰汽车工业集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、长城汽车股份有限公司、北汽集团等。2019年1~9月，戴姆勒已经成为孚能科技的第三大客户，而戴姆勒在华合资企业北京汽车集团有限公司的大股东北汽集团则是孚能科技的大客户。

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2019年，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，例如，包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。据悉，孚能科技已在镇江建立了一座动力电池电芯工厂，并将实现碳中和生产。

据了解，奔驰与孚能科技的现有合同也增加了补充条款，除了技术和商业合同层面的相关内容，还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。

除了计划建造的德国东部比特菲尔德-沃尔芬生产基地外，孚能科技随后还将在美国设立另一家工厂，以助力奔驰“本土生产、本土采购”的策略。

全系产品电动化 奔驰冲刺“2039愿景”

有观点认为，随着奔驰成功“牵手”孚能科技，其电动化进程将进一步提速。2019年，戴姆勒提出“2039愿景”，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年时，其新能源车型在乘用车销量中占比达50%。

今年5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松再次重申了这一愿景。“如前所述，我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。”康林松表示，戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和，要在企业生产和运营的各个环节付诸努力。

“电动为先”战略是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。作为“电动为先”战略的一部分，奔驰正在推进全系车型的电动化。按照规划，在未来20年内，奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。

目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车均已实现量产。到2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

据了解，在奔驰EQC纯电SUV推出后，smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品，EQS纯电动车型则将于明年亮相。康林松认为，电池工厂的建设对奔驰的电动化产品攻势尤其重要。根据此前的规划，奔驰将在未来几年内量产10余款EQ车型，以及种类众多的插电混动和轻混车型。