唯品会物流高调买地、买车、建站点

    唯品会物流高调买地、买车、建站点！唯品会物流的下一阶段有怎样的计划？“第一，买地建仓库；第二，买车辆；第三，在全国各地特别是在一些县与乡建站点。”唯品会高级副总裁唐倚智说这些计划的时候有条不紊。

    日前，唯品会发布2017年第一季度财报，其快递对外提供的服务营收占总营收的10%，预计今年下半年将会突破20%，明年到后年的预计是突破30%—50%。财报还透露了一个重要信息——唯品会物流板块业务将进行重组。

    据唯品会首席财务官杨东皓介绍，唯品会物流目前基本盈亏平衡，物流的重组会在今年底全部完成，彼时，上市公司会绝对控股物流业务。

    2014年7月，唯品会宣布自建物流，历时近3年时间，物流已经是唯品会未来的三大架构之一。

    物流：唯品会核心竞争力之一

    未来唯品会将是电商、金融、物流的组成架构。一向低调的唯品会在物流的建设规划上可没有束手束脚。

    目前的唯品会华南物流中心占地60多万平方米，全国有华南肇庆、华北天津武清、西南四川简阳、华中湖北鄂州、华东昆山淀山湖五个物流配送中心，具体到每一个区域的物流中心，唯品会都没有做低效率的分散仓储，而是集中园区。

    据唐倚智介绍，唯品会在国际上已经建成的有境外基地涉及9个国家，主要是第三方合作的模式。

    在国内，总面积近210万平方米的仓库中有90%都实现了唯品会自主购置土地、自主设计、自主投资、自主运营。也就是唐倚智从2015年给唯品会物流贴上的标签——自建直营。

    在财报沟通会上，杨东皓多次表示用户体验是唯品会最追求的，在他看来，不论是怎样的经营模式，能让用户获得好体验的模式是最好的。自建物流固然耗时耗力耗财，但也确实卓有成效。

    从服务时效看，唯品会2016年平均配送小时数比2015年缩短了10个小时，2017年已经过去的5个月时间统计，比2016年又缩短了6个小时。

    唯品会的自建物流不仅体现在占地、服务速度上，员工、车辆、站点也是其中的重头戏。

    在2015年，唯品会的快递员是1.5万人，到今年，快递员已经增至2.3万人。最新数据显示，和唯品会签署劳动合同的物流员工是4.4万人。车辆方面，在2000多辆车的基础上还会继续投入资金购买。唐倚智称，今年的前5个月，买了1370辆车，到年底还将采购2500辆。

    此外，唯品会的2800个直营网点，以及计划中到2017年、2018年全国将建到的5000个直营网点，全部是自有物业。

    买地、买车、建站点，唯品会物流在追求的是更高度的自营模式。

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    自成一派的经营：一体物流

    定位为综合物流服务提供商的唯品会物流的口号是“除了禁品，承运一切”，其大规模的一体物流园定位是顺丰+德邦+普洛斯的综合形式。

    未来的唯品会物流还将逐步开展维修物流、冷链物流等多种服务形式，例如，用户家里的冰箱洗衣机等大件坏了之后可以联系物流上门取走，送到取得大牌授权的维修车间修好后再定时定点送回用户家里。

    在国际化服务方面正计划在设备、人员、自动化系统、车辆各方面逐步实现自有化。

    自动化系统一直是物流业很神秘也很具有科技气息的一面，从电商业务开始成长的唯品会物流对穿戴类仓储自动化已经有一定心得。

    唯品会物流在设计穿搭类商品拣货逻辑时会根据订单内商品数量设计仓储位置并根据穿戴类商品的物流环节设计仓储位置，这能使顾客定的多件商品从同一个仓库捡出来，也能提高顾客在验货、试穿、询问朋友的意见、退货等环节的用户体验。

    值得一提的是，在自动化设备方面，唯品会物流几乎没有花费任何“冤枉钱”。“物流设备都是我亲自参与设计、由公司内部结合自身情况按需定制生产，根据业务特点和实际情况而研发，没有盲目采购市面上不合适的系统。”唐倚智说到。

    自建一体物流给了唯品会重组物流的强大底气。

    参照京东物流的分拆，彼时的京东物流配送站和自提点6780个，仓储面积为550万平方米，快递员超过6万人。分拆后，物流业务的身份从“压垮京东的最后一根稻草”转身为去年三季度的利润中心，而当季度的京东还是亏损。反观唯品会，在重组之际已经实现本季度5.519亿元的净利润。

    同时，自建一体物流给了唯品会更多拓深的机会。

    唯品会在三四线城市的购买力非常强，与其物流的发展方向关系密切。据介绍，唯品会的直营站点目前已覆盖全国所有的省、市、县，即使在四川和西藏的偏僻区域，都有唯品会的直营站点、直营车辆和直营人员，能保证服务质量。

    另外，唯品会正在开发自己的送货一体机，派送快递时包括打电话、手写签名、拍照、扫描等动作，都可以由一体机完成。

    物流的核心竞争力：细节打造优化用户体验

    重组物流业务，在唐倚智看来是把物流能力向社会开放，创造更大的价值，让供应商、顾客还有社会第三方都能享受唯品会带来的服务。

    要提升用户体验还是在于其服务的速度和种类，唐倚智对于配送小时数的缩短很有信心，称在2018年会有大幅的缩短。

    回到唯品会物流本身，其技术能力、和人工智能相关的系统能力、业务处理能力是三大核心竞争力。

    技术方面，唯品会物流已经有的包括货到人的分装系统以及分拣系统，正在进行的新项目是悬挂链项目，是一种洗牌式的物流分拣是集拣货、分拣于一体的洗牌式的高端智能化设备。

    和人工智能相关的系统能力，方便于处理海量数据，特点在于自主开发系统。从起步到现在，小到拣货车、配送车以及仓库里使用的小设备都有唐倚智自己动手画图，唯品会物流的骨干人员要求一定参与核心流程的建设，目前的团队用来做物流信息系统的有专职技术人员约有400多名。

    业务处理能力，即根据唯品会的特卖模式开发出匹配的系统的能力。以前的唯品会仓库都是大进大出，现在最主要的物流模式是JIT（just in time）模式，在商品上线之前，已经放在供应商自己的仓库，上线以后，把顾下单发给供应商，直接从供应商仓库里里捡货，在几个小时内，所有的定单打包发给唯品会仓库，唯品会仓库进行质检，然后包装。

    核心中有核心，在物流成为唯品会核心竞争力的同时，其技术、人才、用户等也是物流具化发展的核心竞争力。

    不论是四通一达的发展，又或是京东、苏宁的物流发展，都表示唯品会物流的成长空间巨大，虽然竞争对手不少，不过不断优化用户体验会是这家低调的企业提升市场占有率的有效捷径。

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