ofo供求失衡人工搬运成本和效率难题待解

    ofo供求失衡，人工搬运成本和效率难题待解。共享单车的蓝海刚刚泛红，而下面暗礁密布。ofo和摩拜，都有很长的路要走。由于小黄车本身是传统的机械车，没有加入GPS模块，APP中地图界面显示的“您周围车辆数目约：X辆”，是基于用户骑完自行车结束行程时其手机的定位。

    ofo官方客服推荐“所见即所得，看到自行车后再去开锁”，这意味着，如果ofo不能投放更密集更合理的网点，如果ofo不能利用人工搬运的方式实现区域内及时的供需平衡，无论是单车使用频率、还是用户体验，都将大打折扣。

    根据西二旗区域搬运师傅提供的数据——7组人，每组4-5人——那么仅西二旗试点区域就有30位搬运师傅。按照每人每月5000元工资算，仅西二旗一个区域，每个月仅搬运师傅的人力成本，就高达15万，这其中还不包括三轮车的投入、必要的奖金奖励投入。

    CCbike的创始人张进诉说，传统公共自行车的运营成本中，至少有一半的成本要花在车辆调度上，调度人员是所有运营人员中最多的，同时这些调度人员往往都具备维修单车的专业技能。

    而更重要的一点是，有桩的传统公共自行车，在单车找寻的成本上，要远低于无桩的共享单车，这样的情况放在没有GPS的小黄车身上，依靠人力的找寻成本，恐怕会更高，而一旦涉及到大量的人力成本投入，在目前ofo尚未实现大面积盈利的战局下，会很大程度制约ofo在城市的大范围扩张。

    而如果战线被迫拉长，还有一点不能忽视的是，目前小黄车处于刚刚投放阶段，有业内人士表示，ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右。一段时间之后，随之而来的单车损耗所需要的后期维修成本，同样需要投入大量专业技术人力，这一成本也不容小觑。

    针对这个问题，据ofo官方向网易科技透露，近期ofo就会有一个关于“硬件”的大新闻，但可以肯定并不是要推出不同于小黄车的智能单车，因此网易科技推测，这个大新闻，很大可能是考虑到小黄车的机械硬伤，会在机械锁和GPS两方面有所动作。

    那么，问题又来了，加入GPS模块，就可以高枕无忧了嘛?事实上，不仅是小黄车，对于所有的共享单车而言，想通过GPS彻底解决单车的供需不平衡问题，几乎是不可能的。

    张进认为，GPS解决了有桩自行车在过去调度不及时出现的无桩可还的问题，但是在潮汐效应下，GPS还是没有办法彻底解决车子找不到、调度不及时的问题。纯靠提高单车的投放数量，尽管能缓解、解决一部分问题，但依然不能完全解决调度的问题，所以一定会出现货车、三轮车出去收车调度车的行为。

    中路资本合伙人沈文杰认为，即使某一玩家投放了最多数量的单车，但需要在意的是，其中的有效供给能占到多少，也就是说，体验、运营都需要配套跟上投放数量的节奏。

    所幸的是，前期在校园里积累的运营经验，是ofo特有的优势。尽管这一运营经验或许并不普适，但可以借鉴改良，让ofo有能力用最短的时间、尽可能低的成本来改善车辆的供给和调配。

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