大量挖角特拉斯员工后，苹果的造车梦短期内仍难圆

　　一直以来，苹果都有一个造车梦。大量挖角特拉斯员工后，苹果的造车梦短期内仍难圆！特斯拉原高级副总裁道格·菲尔德近日更新了其在LinkedIn上的上身份信息，职位名称是苹果Special Projects Group (SPG)副总裁。早在今年7月份，就有消息传出道格·菲尔德将会重回苹果，帮助苹果打造实体车。

　　不仅仅是道格·菲尔德，来到苹果工作的前特斯拉员工不在少数。据CNBC报道，到2018年为止，LinkedIn的数据显示，苹果已经雇佣了至少46名在特斯拉工作的员工。今年，苹果还聘请了前特斯拉自动驾驶、动力总成、机械设计和固件工程师，以及几名全球供应链经理。这些员工中一部分是从特斯拉直接跳槽，一部分是在加入苹果之前就已经被解雇。

　　关于苹果挖角已经不是什么新鲜事儿了。苹果SPG中，有半数员工都曾在特斯拉或者是福特等汽车厂商工作。马斯克也曾公开称苹果为“特斯拉墓地”。来自特斯拉的技术人员和软件工程师，苹果开出的薪酬往往是之前所在单位薪水的1.5倍。除了高额工资之外，苹果还会给些期权。从人才储备来看，苹果可以说是下足了功夫。

　　从公司发展来看，近日有外媒报道，苹果在硅谷米尔皮塔斯市租下了一个面积约2.9万平方米的仓库，旨在用于“工业研发和制造”。不过，从后勤和地理条件等方面来看，此次租赁可能不是为生产iPhone，iPad或Apple Watch等产品。但是，考虑到该仓库的规模和单层布局，苹果公司很可能租用这个空间作为“泰坦计划”下一站的基地。

　　国外分析师郭明錤最近在一份研究报告中猜测，苹果在2023 - 2025年会开发一款自主品牌汽车。

　　关于苹果造车早就不是什么新闻了。早在2014年就有媒体报道称，苹果正在打造自己的汽车产品。此后一年多的时间里关于苹果造车的消息更是频繁传出，称苹果正在研发无人驾驶汽车项目，内部称为“泰坦计划”。然而，苹果造车之路并不顺利。

　　苹果为了造车一直在不断寻求盟友，试图与宝马、奔驰、福特、比亚迪等厂商建立联系。可惜均不成功。苹果曾计划与宝马和奔驰展开合作，但由于两家车企拒绝将数据和设计的控制权交给苹果，这个合作计划无疾而终。另外，不断上涨的成本和日益激烈的竞争，最终促使苹果重新集中精力优先发展底层技术，而不是实体车。

　　在2017年第三财季电话会议上，苹果CEO库克曾表示，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。此前在接受彭博社采访时，库克也承认了“泰坦计划”的存在，并表示公司实际上已经转移了集中精力开发基于AI的软件和技术，为自动驾驶汽车提供动力。

　　虽然转向底层技术，但苹果并没有放弃建造实体车的野心。苹果公司在去年4月份获得加利福尼亚州DMV批准的许可证，允许其在开阔的道路上测试自动驾驶汽车。2016年12月，苹果公司产品总监史蒂夫·肯纳致信美国国家公路交通安全管理局，要求该机构放宽其规定，以更好地适应自动驾驶汽车领域的新人（如苹果公司）。这些行为都充分说明了苹果想要打造实体车。

　　此前库克在接受采访时曾表示，汽车行业将会有巨大转折，理由是头部车企和自动驾驶技术的更广泛发展，以及Lyft和Uber等共享汽车的日益普及将会推动汽车行业进一步发展。

　　然而，想要造车却并不是一件容易的事。

　　苹果之所以能维持较高的利润率，是因为手机、电脑等都是低成本产品，其价格涨幅在可容忍的范围之内。即使一部iPhone X要比OPPO、vivo等手机贵100%，但也只不过几百美元而已。Macbook也是如此，它的价格是低端Windows笔记本电脑的两倍，但消费者仍能承受1000美元的价格。对于消费者来说，稍微节省些就可以购得这些产品，价格是可承受的。

　　汽车却是低利润行业，苹果想要维持高利润就要提高售价。苹果将面临的问题是，在低成本的行业中，提高利润率要比在高成本行业中容易得多。要想在汽车市场获得较高的利润，就要提价数千美元。丰田凯美瑞售价22970美元，比它高出一倍，或者甚至比它高出50%，选择范围就进入了宝马的领域。如此悬殊的涨幅，消费者接受能力成疑。

　　此外，根据定位理论，在消费者的观念里，已经认为苹果是一家售卖手机、电脑以及提供互联网服务的公司，此番苹果想要造车，并想要取得市场份额，还需重新赢得消费者认知，这可并不是一件容易的事。市场供消费者选择的汽车种类已经够多了。

　　多少公司都有造车梦，但是美梦成真的却寥寥无几，即使是苹果，这也不例外。

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