美团推出无人配送开放平台改善配送成本及效率

　　美团推出无人配送开放平台改善配送成本及效率。打开APP点杯外卖咖啡，十分钟不到，一辆充满科技感的无人配送车就灵活自如的驶入会场，稳稳地将外卖咖啡送至美团联合创始人、高级副总裁王慧文手中。

　　这一幕发生在7月25日的美团无人配送开放平台发布会上，这也是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。

　　“无人配送的落地，会带来技术挑战，但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是我们推出无人配送开放平台的原因”，王慧文表示。

　　据了解，美团发布的无人配送开放平台，是通过开放自身多重场景与能力，联合各界合作伙伴共同打通无人配送在“产学研用”全生命周期链上的关键环节，用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台，加速无人配送行业发展。

　　美团表示，无人配送技术从业者众多但缺乏强有力上下游资源整合，美团通过开放平台模式，可以将行业各端资源进行打通与整合，进而加速整体无人配送行业的发展。无人配送技术涉及自动驾驶（多维传感器融合，高精度定位，复杂环境决策，自动化控制）、机器人控制及自动路径巡查与优化等方面，每一个分支技术都有相当规模的从业者在开展研究工作。

　　另一方面，无人配送的应用终端场景，有强烈的创新科技示范需求以及创新技术提升商业价值需求，通过整合优质化资源，将打破互联网创新型企业与传统企业之间的屏障，真正的实现产学研用的大融合。

　　除已经投入试运营的无人车“小袋”外，美团无人配送新款概念车和无人机也如今日首次亮相。其中，新款概念车采用L4级别自动驾驶技术，使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案，具有城市道路低速自动驾驶的通行能力。此外，开放平台合作伙伴的无人车当天也集体在现场亮相，包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥，这些无人车的服务范围覆盖了酒店、餐馆、医院等众多日常生活服务场景。

　　今年3月份，美团在北京朝阳大悦城完成了B端的测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单／天，这也印证了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。

　　针对无人配送是否会取代外卖配送员的问题，夏华夏表示，“未来很长时间内，都会是人车混送的方式。”无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。

　　可以看到，场景应用与实际需求驱使美团发力无人配送，同时看到美团自身技术和人才的优势也在支撑无人配送行业创新。根据港交所美团点评的招股书显示，截至2018年4月30日，其共有46662名员工，其中研发人员10343人，占比22.2%。考虑到美团点评的业务，本身需要大量的线下人员，22.2%的研发人员占比，已经相当高。

　　业内人士认为，美团点评对技术产品的大额投入是之前实现弯道超车的重要原因，此次深耕无人配送，具备很强的技术支撑。

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