共享出行格局：网约车被扼住命运咽喉，分时租赁乘风而上

　　共享出行格局：网约车被扼住命运咽喉，分时租赁乘风而上但红海尚远。共享单车的企业发展现状和处在法律灰色地带尴尬生长的共享巴士，连同本文涉及到的共享汽车，可以看出共享出行行业的发展与政策的变化是息息相关的。共享经济的衍生是出于市场大环境下的供求关系，其发展却更直接的是由除市场以外的其他因素而决定。

　　对近两年的共享出行市场进行一个系统性的梳理，仅以行业发展规律变化为读者提供参考。

　　去年的北京发生了一件大事，清理低端行业从业人员，主要是以整改群租房为着手点，力度之大，影响力之广，其余温至今仍在。

　　在整理过人口之后，车，成为下一轮被控制的对象。

　　6月，北京市政府宣布，自明年起，北京市将针对外地车牌进京政策作出新调整。

　　新政主要是针对在京的外地车，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，每辆车每年最多办理进京通行证12次。

　　外地车在京的过度增长，早已超过了北京市道路承载能力，使得政府出手调控，

　　截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。

　　外地车在京行驶变得困难，给共享汽车领域提供了一个扩张市场的机会。

　　看似机会就在眼前，但真的这么容易吗？

　　网约车监管力度见血封喉级别 企业见招拆招

　　按理说，政府出台政策，应当是一头堵一头疏，但在对外地车进行限制的同时，网约车的日子也并不好过，甚至更加艰难。

　　7月1日起，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，主要是针对非法客运进行前所未有的惩罚措施：对“克隆出租车”、“黑摩的”等将直接没收其车辆；对“黑巡游车”最高可处以5万元的罚款；同时，从事非法客运人员的违法信息纳入北京市信用信息系统。

　　由于惩处力度堪称“史上最强”，近期北京地区打车难成为热门话题，打车成功率明显下降，快车、专车等网约车排队等待人数增加，滴滴干脆直接呼吁大家“提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”

　　网约车存在已久，为何还被规划到非法运营范畴？

　　北京市对网约车的运营资质要求是，京人京车，同时获有网络预约出租车驾驶员证，其平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

　　很多车辆并不能达到以上全部要求，抱着侥幸心理继续运营着。

　　也出现了不少第三方平台租赁京牌车，代办假号牌、假账号等灰色产业链。

　　目前已知的是，有神州专车、首汽约车、易到出行、滴滴出行等车辆运输企业拿到网约车牌照。

　　行政执法如此严厉，很多企业避免被波及，还是减少了出行车辆。

　　但据媒体了解到的另外一种情况是，网约车被交警拦下后，司机所缴纳罚款可去滴滴公司申请报销。

　　司机对新一轮查处更是怨声载道，之前由于派单系统，并不是每个司机都能够抢到距离、位置合适的车单，因为这个原因，司机和网约车企业发生过冲突，也常在乘客打车时冷不丁的冒出来一句“某某平台真坑人”，但说归说，下一单司机还是会抢的。

（图注：疑似滴司机在微信群内宣泄不满）

　　之前美团高调宣布开启出行事业部，就让已经沉寂了许久的网约车市场重回喧哗，随后嘀嗒出行、曹操专车等企业都竞相加入，高德地图也开启了叫车业务，但几个月过去了，目前美团打车在北京开城的消息暂无下文，曹操专车热度逐渐冷静下来，嘀嗒持小幅度上升状态。

　　据称此次“打击黑车治理活动”将持续半年。半年之后，网约车市场势必会发生一些改变，而或许正是有了政府强硬介入，才能使得原本趋于垄断的行业回归理性，以更公开的姿态竞争。

　　网约车牌照正式落地之前，网约车市场的混乱程度绝对超过当下，现在大家能够注意到的顺风车空姐遇害事件、男司机猥亵女乘客等，在过去不是没有，只是大家关注度并没有那么高，国家一再强调企业应当加强自身监管，但仍有不少企业踩着红线做事。

　　市场经济的发展本质就是由自由的市场价格机制所引导，建立具有契约精神的行为规范制度，在此前提下铁腕政策是不受用的，但很可惜，上有政策下有对策，目前看来还是需要政府强硬态度对整体市场进行把握。

　　分时租赁背后资本力量强大 头部效应还在发酵期

　　随着公众的购买力不断增长，汽车保有量在快速上升，目前全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆。

　　近些年国家为了落实节能减排政策，中央财政安排了专项资金，对购买新能源车进行补贴，2017年，中国政府在新能源车领域共发放国补约66.4亿元人民币，还不包括地方政府给出的补贴。

　　利润在眼前，很多企业选择将新能源车租赁其作为资产项目进行投资。

　　除投资之外，也有不少车企背景的共享汽车企业迎风而起，曹操专车就属吉利汽车旗下，盼达（panda）用车有重庆力帆汽车背景，车企这样做也使得自己销量一般的新能源车有了用武之地，消耗库存的同时又能拿到补贴和企业积分，这样win-win的事情，企业何乐而不为呢？

　　对于分时租赁来说，有两个问题是非常重要的，一是停车点的设置，二是新能源车的充电问题。

　　笔者所了解到目前北京市面上分时租赁汽车多与停车场进行合作，按照月结的方式结算停车费，平均价格略低于市场价，二环至六环基本都可以找到还车点。

（图注：北京某地面停车场上的分时租赁汽车）

　　新能源车充电分慢充和快充，慢充需要6小时以上充满，快充则对电网有增容要求。所以大多数分时租赁的运维人员会选择对新能源车电池进行更换，减少了充电的时间，也避免了找寻充电桩的麻烦。

　　停车难的问题近些年越发严重，成为社会日常矛盾，据国家发改委公布的数据显示，统计至2017年，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个，而北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。

　　因为抢停车位发生刮蹭甚至大打出手而登上新闻的事件并不少见，停车位的一求难得也为分时租赁汽车带来了发展的机遇。

　　目前市面上比较主流的分时租赁平台有以车企为背景的首汽旗下的Go fun、一汽旗下的轻享、力帆汽车的panda用车和上汽的evcard。

　　另外就是蚂蚁金服投资的立刻出行和TOGO途歌这类有着互联网公司背景的平台。

　　以Go fun和途歌为代表，两家企业成立时间相差无几，都有着多元化的股东背景，不同的是前者以新能源车为主，后者目前侧重还是在于燃油车。

　　Go fun除了拥有首汽和首旅集团等原始股东背景，大众汽车和奇瑞汽车也是其重要股东，由于有国企资源背书，在获取牌照和停车场等限制性条件时，Go fun相对更容易获取。

　　途歌与以上提到的其他几家战略不同，目前主要在一线城市运行，以燃油车为主，但未来还是会将新能源车作为主要运营车型，车辆档次相对较高，单价也略贵于其他品牌，集中在中高端出行市场。

　　途歌目前获得5轮融资，共计融资金额约3.8亿人民币。

　　Go fun目前总融资额约2.14亿人民币。

　　据行业分析师预计，至2021年，中国汽车租赁行业市场规模将超过900亿元。

　　企业疯狂进入分时租赁市场，未来市场空间甚至比网约车要大，目前分时租赁还未产生头部效应，入局者多，但针对地区不集中，竞争不够激烈，谁能进入第一梯队还有待观察。

　　全时租车市场并未饱和 企业止步不前？

　　自驾游是时下年轻人流行的出游方式，尤其是在大城市里呆久了之后，一定要出游找寻诗和远方。

　　全时租车是自驾游最佳方案之一，随取随用，异地还车，出行一半还有选择其他交通方式的余地，但这个重资产重运营的市场，近两年的市场变化却很小，市场并未饱和，增长空间巨大，企业在考虑什么呢？

　　全时租车模式自2015年一轮又一轮厮杀过后，看似已趋于稳定，全时租车是神州和一嗨的天下，虽也有企业悄然的回到了全时租车的战场，但撼动头部的力量并不大。

　　一嗨租车的战略目标是为用户提供一站式综合租车服务，深耕租车业务，而神州则转向打造汽车消费生态圈。

　　一嗨租车与神州租车都于2014年正式挂牌，15年起神州租车宣布进军专车市场，在全国60座城市推出“神州专车”服务。目前神州旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块。涵盖了全时租车、网约车、汽车电商和汽车金融等全部汽车相关市场。

　　目前市面上的租车企业主要提供自驾租车、国际租车业务，服务项目包含机场接送、企业班车、商务会议接送、定制包车等服务，除共享租车平台外许多旅游平台例如飞猪、携程等也有接送机服务。

　　一嗨租在2018年4月曾宣布接受私有化提议，以每股ADS 13.5美元的价格出售给Teamsport Parent，由于携程有意参与到一嗨的私有化竞购中，也被业内视与其有意完善旅游交通服务有很大关系。

　　神州租车主营车型为经济型和商务型，SUV车型长期供不应求，车龄相对较新，使用之前会进行一套的流程查验，其他增值产品也更多，包括道路救援、GPS 导航等配套服务。

　　一嗨租车车型多样化，可选择余地大，支持用户定制化租车，贴心的提供单程、往返、包天/包半天的选择项，主打高端车和企业用车服务，还为用户提供国际租车攻略。

　　目前神州租车市值达157.02亿人民币，一嗨租车为9.21亿美元，两者存在一定差距。

　　除神州租车和一嗨租车外，凹凸租车则采用了通过调动闲置私家车资源，为有用车需求大用户提供服务，模式相较神州和一嗨都更为轻型，共享租车本质上也是为了缓解日益紧张的出行需求矛盾，将现有资源进行统一调整再分配，满足了不同的用车需求，降低出行用车成本，优化资源配置。

　　凹凸租车也被视为共享租车领域的独角兽。

　　凹凸租车联合创始人兼CEO陈韦予在某次活动中提到：“共享租车一定是一个电商平台，它是基于互联网和移动互联网的平台。决胜的关键在于高标准化以及最大化提升运营效率。”

　　全时租车平台为用户提供了多花样的租车选择，但同时更应当注重在服务管理体系和车辆服务管理体系上，如何提升服务标准，满足不同用户的出行选择，是企业长久发展之计。

　　未来随着无人驾驶应用的普及，新型智能汽车和AI技术将会帮助共享出行平台实现智慧出行，打造更有价值的出行体验。

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