公共WiFi越挫越勇，出行类WiFi成流量大入口

    公共WiFi越挫越勇，出行类WiFi成流量大入口！在过去的五年，国内公共WiFi发展异常迅猛，特别是在公共出行领域，例如公交、高铁、地铁和飞机上的无线覆盖成为人们关注的焦点，也因为这个领域的用户巨大，活跃度高，商业价值高，成为创业者和投资人最为青睐的WiFi场景。

    从技术上看，相比商场、酒店、店铺这类的固定WiFi，出行类的移动WiFi难度更高，以地铁WiFi为例，目前主要采用定向天线这种经济型技术路线，但缺点是无线频谱资源的稀缺性，导致无法扩容，无法从本质上提升用户体验。实际上全球已经有最安全、体验最好的地铁WiFi技术，例如漏泄波导管天线，但造价过高，还无法大规模商用。另一个原因是不同城市的地铁环境不一样，对设备和安装提出新的要求，无疑增加成本，降低铺设的速度。

    在铁路WiFi方面，由于线路过长，中国地理环境复杂，要实现价廉物美的WiFi覆盖，技术难度更大，目前很多普快采用的是局域网WiFi，如北京中传的箩筐WiFi和航美的火车WiFi已经非常成熟。

    在航空WiFi技术，已经从几年前的局域网WiFi实现天地互连，目前国航、海航、东方航空和南航都已经部分航班上线，但技术方面各有优劣，例如国航、东航采用的通过卫星和地面主站通信模式，全球覆盖但速度慢；另一种模式是机载设备通地面基站直接连接，速度快，但改造成本高和扩容难。目前要实现天地互联，每架飞机改装WiFi的费用约为450万人民币，再加上数据传输的费用更是高得惊人。

    所以总体来看，技术原理是已经成熟，但从用户体验、安装便捷度等角度来讲，技术层面还需要不断的探索。

    除此之外，如果是第三方公司要布局地铁WiFi，高铁WiFi和航空WiFi遇到相同的难题，第一个是宽带成本高，16WiFi和南方银谷都表示，目前所有的上网流量需要向电信运营商购买，达到运营成本30%左右；第二个是盈利模式还在探索中。目前商业模式主要是前向收费与后向收费两种“赚钱”方式。前向收费即面向信息使用者或浏览者的收费，航空公司会以不同的形式向旅客收取；后向收费即通过对企业单位或信息提供者收取费用，包括入场费、广告发布、收入分成等。目前还没有非常好的案例。第三个是进场费，也就是业主对WiFi运营公司收取场地经营权，这也是非常大的一笔开支，例如公交车在400到3000元每辆，火车和高铁更高。

    在过去的三年里，国内商业WiFi领域融资事件不穷，大大小小达到几百件，不少优秀者还成功登陆新三板进入创新层，当然也不乏航美这样本来就是主板、创业板上市公司涉足WiFi。

    这从资本的角度来说，看好WiFi的商业价值，看好WiFi在新流量和新物联方面的巨大空间。我们相信，随着资本的不断涌入，技术的不断完善，商业模式日益成熟，WiFi生态将迎来真正的爆发。