李斌会成为“雷布斯”还是贾跃亭？

　　李斌会成为“雷布斯”还是贾跃亭？在成立四年，融资150亿人民币之后，蔚来汽车最终选择了上市。每股6.26美元，总市值约为64亿美元，蔚来成为国内“造车新势力”中第一家上市的。

　　经历短暂下跌之后，蔚来上市首日最终以5.43%的涨幅收官。而时隔八年，蔚来汽车创始人李斌也再一次站在了纽交所。

　　“上市只是一个里程碑，心情没上次激动，虽然还是很激动，日后还要创造更多成就。”李斌说道。

　　作为互联网弄潮儿，在创办蔚来之前，李斌就已拥有易车、易鑫两家上市公司，早就实现了世俗意义的成功。

　　2014年，看着日益严重的雾霾，他觉得有必要在环保出行上做些事情，蔚来汽车由此成立。某种程度上，这是李斌在拿多年积累的声誉做赌注。

　　这是一条难度呈指数级增长的道路，没人能准确预测未来结果会如何，李斌自己也只是说，成功率只有51%。

　　摆在他面前的有两个结局，要么成为智能汽车领域的“雷布斯”，要么就是声称赴美造车的贾跃亭，没有中间地带可以选择。

　　来自大别山区的CEO

　　大别山位于安徽、湖北、河南三省交界处，交通闭塞。李斌就出生在这里，由于父母常年在外打工，作为留守儿童的他，从小就和外祖父外祖母相依为命。

　　精明的外公并不满足于“面朝黄土背朝天”的生活，经常会从外地低价买来酒药、烟草，然后再以高价在本地贩卖，李斌就在旁边帮忙记账。

　　正是从外公那里，李斌获得了最朴素的商业启蒙。在读大学期间，这种潜在的影响在李斌身上产生了化学反应。

　　1995年底，李斌第一次接触互联网，嗅觉灵敏的他很快意识到其中的商机，次年3月，还在北大读书的他成立了南极科技，专门帮人注册域名。

　　自此，李斌的创业梦一发不可收拾，之后还短暂加入过北大师兄李国庆创办的“科文书业”，也就是当当网的前身。

　　彼时，互联网刚刚在国内起步，虽然大多数人并不明白怎样赚钱，却已意识到这代表着未来，李斌自然不满足于给别人打工。

　　1998年，从“科文书业”出来的李斌创办易车网，凭着一套自编的汽车行业管理软件，李斌轻松获得一家国营汽车经销商的投资。

　　可好景不长，2000年左右，互联网泡沫破裂，网易、新浪、搜狐等第一波赴美上市公司股价大跌，互联网公司更是被当成了骗子。

　　易车也难以独善其身，在当时的情况下，股东强烈要求撤资，这对现金流本就不充裕的易车无疑是致命一击。

　　无奈的李斌告诉股东 “公司只剩600万，你们都拿走，亏掉的400万，我就是把住房全卖掉，也要还上。”

　　28岁的李斌就这样背上了400万的外债，易车也遭遇创办以来的至暗时刻。公司半年没发工资，网站处于停滞状态。

　　直到2003年一家主机厂商投放了数百万元广告，易车才逐渐走出危机。2004年初，易车网重新上线，并同步推出新车、二手车业务。

　　或许是从这次不愉快的经历起，李斌开始明白要和投资人结成深度绑定关系。回顾李斌所投项目，几乎都是同一批投资机构在跟进，他们也都赚到了钱。

　　也正是因为如此，投资人也会十分信任李斌。愉悦资本创始人刘二海曾直言，之所以会投资摩拜，更重要的原因在于他相信李斌。

　　2010年，易车网在美国纳斯达克上市，成为我国第一个在美上市的汽车网站，市值一举突破100亿人民币。

　　至此，踏着互联网经济发展红利，那位曾在大别山区放牛的留守儿童实现人生极其重要的一次蜕变，这也是他布局“出行王国”的开端。

　　可在英雄辈出的商界，李斌远没有那些同时代的大佬出名，甚至还不如另一家汽车资讯网站汽车之家创始人李想的名气。

　　多年好友刘二海曾告诉李斌，就算把易车网做到极致，中国企业家前100位也排不上他的号，但如果蔚来汽车成了大玩家，中国企业家名单前10位必定写着“李斌”二字。

　　不知道李斌对刘二海的话作何感想，只是，欲戴王冠，必承其重，在成为一线商业大佬之前，李斌以及他所创办的蔚来汽车必然会承受外界越来越多的质疑。

　　蔚来的局

　　“特斯拉打开了一扇窗，蔚来要走完它”，李斌曾说。从产品路径来看，蔚来汽车正走上与特斯拉相似的道路。

　　它们都是先用高端跑车建品牌，继而推出中高端家用车占市场，然后借机筹备上市，为大规模量产准备资金。

　　不过，在李斌看来，特斯拉代表“2.0模式”，而汽车3.0模式诞生于移动互联网时代，用一个字形容，就是让用户 “爽”，而非特斯拉那样单一追求技术。

　　这也是蔚来一开始就确立的目标。在李斌看来，传统车企做不了的、做不好的正是用户体验，不是尚处于起步阶段的自动驾驶技术。

　　为此，蔚来也加大了电动汽车基础设施建设的力度。按照计划， 蔚来2020年将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1 200辆移动充电车。

　　即便如此，还是没有多少人会相信一家互联网公司能对汽车行业作出颠覆性的改变，甚至蔚来的上市也被称作是“割韭菜”。

　　李斌逐渐成为了一个布道者。一方面，他要让大家相信互联网企业造车是靠谱的。另一方面，他又不断表态，并不惧怕外企竞争。

　　吉利汽车董事长李书福曾直言“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

　　对此，李斌很快就隔空回应：“我们对汽车基本规律也足够尊重，比如说设计、制造、供应链，质量，安全等等，并不是一开始就说什么都要颠覆。”

　　“20年前李书福不也说车是4个轮子加2个沙发吗？欢迎他来体验我们的车，百闻不如一见。”

　　作为特斯拉的中国门徒，李斌还怼过特斯拉。 他直截了当的表示没必要去捧特斯拉的臭脚，特斯拉在中国没戏。

　　“今天谁在亚马逊中国买东西呢？我相信在中国的智能电动汽车市场，将来一定是中国企业的天下。”他曾自信地说。

　　然而，在外界看来，李斌的种种回应更像是给自己加油打气，毕竟他动了太多人的奶酪，这条路注定不好走。

　　如今，特斯拉在中国建厂已成定局，传统汽车巨头也开始向智能化、电动化进军，新能源汽车补贴减少，蔚来汽车处境也难言乐观。

　　他是下一个雷军还是贾跃亭？

　　在创办蔚来后，尽管每天一两点才能睡觉，李斌还是觉得创业有意思， 他希望自己永远不要成为教父，当好一个“创业狗”。

　　李斌也拒绝别人拿他跟贾跃亭比较，可两年半亏损109亿人民币、交付的汽车也只有2000多辆，李斌暂时还逃不掉这种“宿命”。

　　在智能硬件领域，谈得上成功者唯有雷军。从2010年成立至今，小米已经实现了从互联网公司到主流手机厂商的逆袭。成为下一个“雷布斯”，或许才是李斌所想要的。

　　只是，现阶段蔚来汽车能否实现大规模量产依旧充满不确定性，尤其是任何来自供应链的风险都可能使蔚来陷入量产的泥潭之中。

　　加上如今已成为上市公司，蔚来的信息也变得更加公开透明，一旦出现交付问题，难免会波及股价。

　　大洋彼岸，特斯拉就是最好的例子，成立15年的特斯拉依然被量产难题困扰，也因此备受外界质疑，不断陷于被“做空”的泥沼中。

　　盛怒之下的马斯克，甚至一度想把特斯拉彻底私有化。只是因为难度太大，才不得不选择放弃。

　　如今，市场自然不会再留给蔚来15年的时间。威马汽车创始人沈晖曾断言，造车新势力的窗口期只有两三年，卖不出去10万辆，基本完了。

　　按照这种论调，李斌应该没有太多时间了。

    2898站长资源平台网站资讯：http://www.2898.com/news/