在中国市场加码自动驾驶的不只BAT，还有欧洲供应商

　　在中国市场加码自动驾驶的不只BAT，还有欧洲供应商。作为欧洲老牌零部件厂商，采埃孚正在加码中国市场——甚至，其自动驾驶的第一个乘用车项目都选择了一家中国品牌，“奇瑞或将成为采埃孚ProAI控制器这款自动驾驶产品在中国的第一个客户，在2020年左右量产。”近日的一次专访中，采埃孚集团研发总监，L4自动驾驶、车联网和电子域控制器负责人Oliver Briemle表示。

　　在采埃孚的规划中，自动驾驶技术将逐步变成标准化的产品，有更标准的接口，“使它能匹配不同的主机厂客户。”而与此同时，达到规模化生产后，“我们的盈利就有了保证。”

　　加码自动驾驶

　　在海外，拥抱自动驾驶的不仅有Google、Uber等一干互联网企业，老牌零部件企业们也在悄悄地加码，而排名世界第二的德国供应商采埃孚就是其中之一。

　　在不久前，采埃孚展示了自动驾驶系统最新成果ZF ProAI的进展。

　　这一系统最早在2017年的 CES 展上首次展出，ProAI 是原型车的中央控制单元，基于这一控制单元，采埃孚能利用模块化设计开发自主驾驶功能。

　　采埃孚第二代ProAI

　　ProAI能够将这些信息与车辆与外界互联(car-to-X)的数据进行融合，从而为客户提供一站式的自动化驾驶解决方案。据悉，来自采埃孚先期开发工程部门的工程师们通过在原型车中配置了诸多驾驶功能，使其可以实现4级完全自主驾驶。此外，配置的模块还能根据具体应用进行调整，帮助车辆在城市交通中拥有必要的识别能力与自行思考能力。

　　此前，采埃孚一直以“世界最出名的三大变速箱生产企业之一”在市场上站稳脚跟，如今，变速箱业务仍然占据着相当份额的营业收入与利润来源，但自2015年开始，风向已经发生了改变。

　　当年，采埃孚集团完成对美国天合汽车集团的收购，随后而天合汽车被纳入了采埃孚的主动和被动安全技术事业部（Active and Passive Safety Technology Division）——该部门成为促使采埃孚成为自动驾驶领域重量级企业的一大平台。此后，采埃孚与海拉、佛吉亚等零部件企业开始了一系列合作。以弥补在雷达、摄像头、智能座舱等领域的短板。

　　与此同时，采埃孚还在不断“买买买”。

　　2016年下半年，采埃孚完成对lbeo汽车系统有限公司以及软件公司 Doubleslash各40%股份的收购。lbeo公司对Lidar（Light Detection And Ranging，即激光探测与测量）、雷达和摄像三项技术都有所研究，其Lidar技术有利于加强采埃孚自动驾驶系统的环境识别能力。同时，采埃孚多年来与软件公司 Doubleslash在车联网领域一直保持着密切合作。

　　2017年3月，采埃孚收购了通讯与传感技术公司Astyx Communication & Sensors GmbH 约45%的股份，将共同研发生产超高频雷达传感器及相关组件。

　　与此同时，采埃孚也在中国找到了合作伙伴。

　　2017年9月12日，采埃孚宣布与中国互联网公司百度达成新的战略合作，双方将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案。

　　采埃孚方面曾表示，百度所拥有的自动驾驶地图、大数据方面的技术，可以与采埃孚很好地互补。

　　最先落地中国

　　与此同时，中国人对新技术的开放态度，让采埃孚意识到了最先落地相关技术的机会。

　　“在公共道路上的自动驾驶应用特别是高速公路上的自动驾驶方面的应用，中国会比欧洲稍快一些。” 采埃孚自动驾驶负责人Oliver在专访中表示。

　　与此同时，相较强势的欧洲企业，在很多问题上，本土中国品牌也更为开放——比如在数据处理与共享方面，“欧洲主机厂与国内自主品牌主机厂的做法不尽相同。中国的主机厂在数据分享方面持更为开放的态度。数据安全会一直成为未来工程研发上的一个重要关注点。”

　　中国自主品牌们已经成为了最主要的关注自动驾驶的一员，在专访中，Oliver 表示，奇瑞或将成为采埃孚ProAI控制器这款自动驾驶产品在中国的第一个客户并在2020年左右量产。

　　此前，在采埃孚参与的百度Apollo Pilot2.0系统的支持下，艾瑞泽5自动驾驶版已经具备了相当高的自动驾驶能力。

　　在2018年1月的CES展上，艾瑞泽展示了相关的技术能力——比如，在高速上可以实现自动跟车超车、加塞处理、躲避拥堵、通过匝道和ETC；在市区可以规避复杂障碍物，识别横穿马路的人及非机动车；同时，通过控制中心还可以远程调度、远程定点投放、远程维护、远程提车还车等等。

　　采埃孚管理委员会成员、集团市场负责人彼得·雷克(Peter Lake)曾对36氪乐观预计：在2025年之前，销售的50%车辆会搭载自动驾驶系统；其中，90%大概是第一至第三级，即实现驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶；而第四级完全自动驾驶，则较难在短期内实现。

　　“中国在自动驾驶领域技术推广十分迅速。但我们还是要确保，在这一技术应用之前，我们要确保这一技术的安全可靠，对路上行人及其他道路参与者来说都是安全的。”Oliver如是表示。

　　而对于采埃孚将面临的挑战，Oliver也并不讳言：“在向自动驾驶转型的过程中，每家企业都会遇到各种挑战。我们在安全、验证、立法等方面都会面临挑战。我们会努力解决与此相关的很多问题。”

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