ofo投放2000万辆的目标能实现吗？

　　ofo投放2000万辆的目标能实现吗？在共享单车大战中，ofo一直是坚定的以单车数量取胜理念的坚持者，从投资人朱啸虎到创始人戴威对外均透露出对此模式的无限认可。在上月，戴威更是向路透社透露2017年底单车的单车的投放规模将达到2000万辆，比如今600万辆要增加两倍之多。

　　7月6日，ofo宣布完成高达7亿美金的E轮融资，在拥有较为充裕的现金流前提下，ofo的2000万投放计划成功的可能性确实可得到一定程度的提升，有舆论甚至开始以2000万为基础数据来分析接下来的单车市场。

　　2000万的投放量 ofo能否完成

　　根据路透社消息，截至6月底ofo的投放量大概在600万辆左右，距离年底2000万的总量还有1400万的缺口，假设工厂产能足够，ofo此前披露的单车成本在200-300元之间，我们假定ofo单车的成本在250元人民币，此尚未考虑ofo在与如700bike等高端厂商合作带来的车辆成本的增加因素。

　　这意味着，1400万的单车生产成本大概在35亿元人民币。

　　北京时间“财镜”曾在今年3月走访了ofo五个维修店，调查结果为：发现仅3 月13 日与3 月15 日，该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。粗略统计，ofo地面维护人员在全北京一共有一百人左右，每月每人可以领到4200 元的薪酬，每年需支付工资总额为504 万。

　　在今年3月上海市的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿中，明确规定车辆维护人员配比不低于 5 ‰，也意味着2000万的单车投放量最少要有100000名维护人员。

　　若以北京地区的薪酬待遇为准，100000名维护人员仅薪酬便有50亿之多，考虑到不同地区人工成本的不同，此部分成功最少也在35亿左右。

　　如此来看，若要满足2000万的投放量，仅车辆制造和运营成本便已经达70亿之多，刚刚融资的7亿美金明显是不够的。

　　我们假设，ofo在资本市场仍然具有强大的融资能力，我们不用考虑资金在2000万辆目标中的权重。

　　7月18日，北京市东城区正式启动“共享自行车电子围栏”试点，在首个试点区域崇文门地区，共划定了37处指定停车区域，可停放各类非机动车约3700辆，此外东城区还要求投放企业建立运维人员定时上岗制度，在岗时间需覆盖早7：00-晚20：00，高峰时段全员上岗，运维人员的比例将受到政府的严格监控。

　　根据央视报道，公共电子围栏的核心是基于蓝牙感应技术的感应装置，感应范围为50米，这也意味着只有具备蓝牙功能的单车才可满足此规定。

　　机械锁部分的ofo单车是无法满足此规定的。

　　电子围栏一旦被各地政府所采纳，等同于政府要以电子围栏设置单车的最高保有量，这对于以低成本广泛投放来增加市场占有率的ofo绝不是个好消息，早期粗放的投放模式也将退出历史。

　　除北京以外，多地政府也表示要加强对共享单车的监管力度，如7月10日下午，杭州市城管委（市综合行政执法局）对在杭运营的9家互联网租赁自行车企业进行行政约谈，在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车，在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车。

　　杭州在短时间内关掉共享单车的投放通道，该地区单车的竞争将上升至有效使用率的竞争，这显然非ofo强项，在今年3月，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，其中显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

　　既然一二线城市走不通，是否可以在三四线城市突出重围呢？

　　现实往往是残酷的，6月22号ofo小黄车在镇江江苏大学校园周边投放车辆试运行，但不久就被镇江市公共停车管理处以不满足投放条件为由扣留了几百辆车，官方给出进入镇江的三大条件：1.诚信免押金，芝麻信用分650分以上或持有镇江市公共自行车卡、市民卡的免押金骑行；2.在市区严管道路上设立电子围栏；3.接入市监控系统。

　　今年4月29号，ofo小黄车在南通也因为未经批准擅自投放被当地城管部门紧急叫停，理由为未经批准擅自投放。

　　经过一二线城市试错之后，三四线城市管理者对共享单车的警惕性明显提高，在进入之初便树立了较高的门槛。

　　若ofo继续以现有商业模式推进，其在三四线城市也是很难有突破的。

　　为什么ofo要强调2000万辆

　　如前文所言，ofo是一家尤其强调投放量的单车企业，这也基本是该公司的指导思想之一。那么，戴威在E轮融资之前表示今年要有2000万的投放量，这又有何意义呢？

　　2017年2月，中国自行车行业协会官网发布行业思考文章，认为2017年，共享单车市场活跃用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模，单车保有量将在2017年底达到2000万辆，而ofo若在年底之前完成2000万的投放量，显然意味着其已经取得了行业的绝对优势（如果以单车保有量作为竞争力主要参考维度）。

　　比达咨询在今年2月发布共享单车行业报告，在报告中披露ofo的单车投放量是摩拜的1.6倍，根据摩拜与富士康以及无锡工厂的订单情况来看，其全年投放大概在1100万左右。

　　这意味着ofo若要与摩拜继续竞争，1.6倍的投放优势自然是个红线，戴威的2000万投放量的玄机也便在此。

　　但事实上，原有1.6倍投放量也并未使ofo获得严格意义上的绝对优势，据国内第三方数据机构QuestMobile最新发布的《2017共享单车市场报告》显示，在今年5月之前，ofo的用户规模一直小于摩拜。

　　今年2月，微信扫一扫可以直接解锁摩拜单车，4月摩拜进入微信钱包，微信逐渐成为摩拜用户激活单车的另一重要工具。

　　也就是在5月，以App用户为数据主要来源的QuestMobile报告中，ofo在用户规模方面超过了摩拜。

　　在现有的数据和运营模式之下，ofo的2000万单车投放量是稳定其市场份额的主要手段，但根据前文，若要实现此目的，ofo必须：1.具有强大的融资能力；2.满足各地政府的进入标准。

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