这些年，专车是如何在中国开枝散叶

　　这些年，专车是如何在中国开枝散叶

　　人人有饭吃，人人有工开，人人有车打。

　　4月27日，交通运输部通过新华社透露了对网约车的定位：网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。如果把网约车当成基本出行方式，可以说是城市出行工具的定位出了问题，希望管理条例落地越快越好。

　　站在交通规划与监管的角度，网约车(俗称“专车”)必须得到合理合法的管理，交通部的表态无可厚非。新浪新闻 28 日发起的网络调查显示，超过3成受访网友表示自己平时通勤首选就是专车，表明专车越发成为大众出行的方式。

　　四年前，人们根本无法想像，掏出手机随便按几个按键，便能唤来一台出行专属的舒适轿车。如今，这种基于移动互联网与共享经济的打车模式，比起过往任何的公共交通工具都更好地解决市民的出行难题。

　　基于车辆共享与信息匹配的原则，专车类服务(包括专车、顺风车、快车等)更能让每一次原本是一人出行变成了多人出行，这既减缓了道路拥堵，还节约了双方的成本。

　　回顾专车近年在中国发展的历程，它是如何从一种崭新的打车体验，慢慢变为“人人打得起”的日常动作?

　　国内最早的专车平台诞生

　　2012 年 5 月，杭州快智科技有限公司成立，旗下产品“快的打车”8 月在杭州上线。

　　Uber进入中国

　　在 2014 年 3 月 12 日，Uber 在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”，并与支付宝合作。在试运营两个半月后，2014 年 7 月 14 日，Uber 正式进入北京市场，北京是其进入的全球第 100 个城市;

　　官方表态

　　2015年1月8日，交通运输部表态直接使用“专车”一词，承认专车的积极意义。

　　国内两大打车软件合并

　　2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并，随后更名为“滴滴出行”。

　　专车的反抗与被反抗

　　自专车诞生以来，其监管、补贴等问题惹来各方争议不断，各地时有发生以非法运营为由的查处整顿，以及来自传统出租车行业的抗议。2015 年 6 月 10 日，广州也发生了疑似交委钓鱼执法专车的事件，引来了上百名专车司机的声援和抗议。 2015 年 1 月 4 日，沈阳数千辆出租车集体罢运，旨在抗议专车抢占市场份额的行为。

　　地方试验田

　　2015 年 7 月，上海交委曾讨论专车管理方案，上海市交管局倾向认可“四方协议”模式：即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化。当年 10 月 8 日，滴滴成为首个在上海拿到平台试行许可牌照的运营企业。

　　专车新规出台

　　2015 年 10 月 10 日，交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康 发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)。两份文件将“专车”这种出租车运营形式分类为互联网预约出租车，允并许其与传统出租车一样，在中国境内合法运营。

　　日订单量突破1000万

　　2016 年 3 月 19 日，滴滴出行全平台整体