“信用开锁”是必然趋势但ofo这么玩合适吗

    “信用开锁”是必然趋势但ofo这么玩合适吗？3月16日共享单车平台ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用在上海达成战略合作，双方宣布凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。共享单车押金的问题，最近引起了比较广泛的讨论。作为共享单车领域目前最大的玩家之一，ofo此举引起大家的纷纷猜测：这会不会是共享单车免押金的开始？

    作为一个诚信的消费者，笔者忍不住拍手称快。笔者一家三口人都是共享单车的重度用户，为了随时随地有车可用，三口人都是下载了ofo和摩拜两个APP。每个人在摩拜里押299元，在ofo里押99元。为了骑行方便，我们一家人就要常年在这两个APP里“存放”着近1200元钱。我们都是非常有诚信的人，无论骑谁家的车都非常小心，不磕不碰，更不会故意损坏。

    作为消费者，笔者当然觉得不收押金最好。但作为一个常年从事新闻行业的记者，从客观、理性的角度，笔者觉得“免押金”绝不能一概而论。

    首先，我们看这一次ofo与芝麻信用的合作，650分门坎设定的太低。

    ofo将上海的门坎设定在芝麻信用650分以上。但据芝麻信用官方数据显示，在上海所有芝麻信用的用户群体中，主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。也就是说，这个650分在上海几乎没有门坎，人人皆可。几乎没有门坎的一个信用标准，还有意义吗？现在有押金的情况下，故意损坏量还这么大，要是没了押金，ofo的负担得有多重啊？

    关于小黄车损坏严重的报道，我们最近看到很多。随着投放车辆的数量越大，这种“坏车”带给大家的感受越来越不好。笔者昨天出门，连续4辆小黄车无法打开。前两天还有一个朋友在微信群里吐嘈：连续十几辆车无法使用，有的是脚蹬子坏了，有的是刹车坏了，有的是打不开锁。这几天在各个群里，对小黄车的吐槽都在明显上升。小黄车本来负担就够重了，如果把骑车的门坎降到这么低，势必会带来更大的运营成本负担。

    其次，信用体系是要有配套的管理和制约。

    ofo并不是第一家免押金的共享单车。此前，蚂蚁金服联合IDG等参与共享单车永安行A轮融资，永安行与芝麻信用联合在京沪等全国各城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行。

    虽然永安行的单车设定免押金的芝麻信用评分比ofo还要低，但笔者认为，永安行免押金是可行的，因为永安行是有GPS的电子锁。也就是说，它有配套的管理和制约。在永安行的后台，通过GPS定位，可以监控车辆的位置。通过电子扫码开锁和关锁，可以监测到一个用户骑行的全过程。这个过程中，用户是要对这辆车子负全责，不可推卸。

    有GPS定位，有电子锁，并不能解决所有损坏车辆的问题，但是对绝大多数用户来讲还是有一定的约束力，用配套的技术遏制人性之恶。一旦车辆发生损坏，也有技术手段可以追溯。

    而ofo的密码锁与芝麻信用完全无法配套，也无法对用户形成任何制约。相当于一个用户的过去是有信用的，就可以在ofo这里毫无约束地“消费未来”。ofo真的高估了“信用”。

    我们知道，ofo的车费非常便宜，社会用户1元/半小时，师生用户0.5元/半小时。即便这样，依然有人利用ofo机械锁漏洞免费享有单车资源。比如，很多用户骑完车根本就不锁车。笔者在北京最繁华的中关村亲眼所见，一个十几岁小男孩，从一排小黄车前走过，挨个去开锁，试了几辆之后真的就打开了一辆，他非常自然地骑车而去。笔者看着他的背影很是悲哀。

    笔者所在的小区是一个管理非常不错全封闭小区，保安是不允许把共享单车骑进小区里面的。住在这个小区的人都是收入不低的群体。但是真的就有业主不顾保安劝阻，强行把单车骑进小区，放车楼道里。笔者曾在楼道里见过一辆不黄车，停放了很久。

    当然，我们在微博上、新闻里，看到过多更、更恶劣的行为。

    1元钱在当今这个社会，恐怕掉在地上大家都不愿意弯腰去捡，笔者相信无论是在中关村遇到的这个孩子，还是小区的这位邻居，都不缺1元钱，甚至不缺买下这辆车的300元钱。或许就是为了好玩，或许就是为了便利，藏在人内心深处的自私就这样被“勾引”了出来。

    作为网络征信，芝麻信用已经广泛引用，酒店免费押金、快速贷款，甚至还可以申请签证，这些应用都是可以追溯到人，如果出现问题会影响到这个人未来的信用。而ofo的密码锁，在信用面前形同虚设。

    其实，我们看到ofo对于“信用开锁”这件事也是持相对谨慎的态度 。ofo联合创始人张巳丁说，在北上广深四个一线城市中，上海在经济、规范方面的标签属性最突出。具体到城市人群的信用水准上，上海也是非常高的城市。把试点业务选择在标杆性城市，有助于ofo充分打磨这项业务。

    综上，作为消费者，笔者对“信用开锁”非常观迎，并且认为这是一个必然的趋势。但“信用开锁”必须要做到两点：第一，是对信用做分层，提高门坎，区别对待，不能零门坎。第二，信用开锁不能盲目上马，一定要有配套的技术和制约体系，一个人过往的信用并不能代表你未来永远有信用。

    共享单车虽然在一二线城市普及率已经比较高，但仍处于发展的初期。企业运营模式都处于探索当中。初期，很多企业都采用了押金的形式，这是一种再正常不过的信用担保的手段。押金，押的就是一份信任。有了这笔押金，人性中天然就会有所顾及。

    其实无论是押金，还是信用开锁，GPS定位，电子锁，都是为了单车能够正常地、健康地运行起来。我们现在的社会，不是夜不闭户、路不拾遗的环境，就不要盲目地去“考验”人性。

    笔者最后还想说，共享单车的发展太急躁了，竞争也过于激烈。ofo此次免押金的做法，无非就是想快速拿下上海这座重要的城市。但是靠免费、补贴诱发出来的需求，很多都是伪需求，很多用户也不是优质用户。这些都将给未来的良性运营带来后患无数。

    ofo，请慢一些，莫把好事变坏事。