网约车融不进的未来，退不回的过去

    网约车融不进的未来，退不回的过去。如果网约车实在干不成，以后做什么？网约车订单收入的80%归司机，20%归滴滴。租赁公司在经过多个指标考核之后，最终能从滴滴那里拿到订单的1%-5%作为分成。

    邹军旗下1.2万辆车，此前每个月平均流水600多万，他原本规划今年流水要逼近1亿，但现在看来永远完不成了。就算全年流水高达1亿，以2%的分成算，他能拿到的也只有200万，但租赁公司运作的成本却十分高企。

    为了服务这1.2万名司机，邹军的公司维持着一个15人的团队。除了这些员工的工资成本，邹军还得负担两个办公地点的房租成本。此外，最近退车量大幅上升，邹军楼下的停车场里停满了自家租来或买来的车辆，每个月的停车费也是一笔很大的开销。

    租赁公司从来就不是能赚大钱的生意，但邹军一直想的是——要把公司做大做强，以后再考虑盈利。但盈利没到，亏损先来了。

    新规细则出台后，网约车行业里的抱怨声不绝于耳，邹军是相对冷静的那一个。他说：“我已经50岁了，应该是宠辱不惊的年龄了。既然你改变不了形势，那就顺应。”

    邹军的答案是——回到传统的租赁行业去。但在王海看来，传统租赁行业已经没有他们的立足之地，他说：“传统已经转型，已经适应了滴滴的模式，再回去剩余的空间很小”。

    有一句话叫“融不进的城市，回不去的农村”，放在租赁公司身上，就是——融不进的未来，退不回的过去。

    采访行将结束，邹军带记者下楼，楼下几十名员工正在进行培训。滴滴派来的工作人员插上U盘，给司机们播放了一段宣传视频：一位年轻人厌倦了富士康没有交流、没有温度、远离人群的单调生活，加盟滴滴成为一名专车司机，从此收获了感激、尊重与温度。视频做得十分精致，看完后司机们眼睛有点湿润，他们满脸犹疑得望着邹军。

    邹军一改刚才单独面对记者时的失落，他对大家说道：“新政我们管不着，我们能管住的只有自己。”然后抬高嗓门，大声问道：“这个月咱们组争第一，你们有没有信心?”

    “有!”

    齐刷刷的呐喊声，接着是雷鸣般的掌声。

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