索尼 VISION-S 自动驾驶概念车全身都是看家本领

　　索尼送出了今年CES最大的彩蛋。发布 VISION-S 自动驾驶概念车型，配备 33 个传感器，全身都是看家本领。

　　在发布会的压轴环节，日本数码巨头居然破天荒地发布了一台名叫VISION-S的概念车，站长资源平台无论从外观还是内饰来看，这台自动驾驶电动汽车的完成度都非常高。

　　在YouTube上，索尼官方同步推送了VISION-S的两段广告片，一下子就点燃了粉丝们的热情，有人恳请索尼务必将这款车量产，有人感叹终于可以从索尼买到一个大件了，但也有人觉得索尼造车太过梦幻，不如现实点，尽快把VISION-S这款车放到GT Sport游戏里，让大家在PS4上过把瘾就得啦。

　　一台车有33个传感器

　　因为VISION-S是压轴亮相，所以索尼CEO吉田宪一郎只花了一两分钟介绍该车，重点没放在电动汽车最核心的三电系统（电池、电机和电控系统），也未公布其续航能力和价格。

　　吉田宪一郎坦言，这台车的底盘由索尼和麦格纳共研，后者是著名的汽车底盘供应商，其他供应商还包括NVIDIA、高通、博世、采埃孚、黑莓、QNX、马牌、本特勒等等。

　　VISION-S的供应商

　　总之，VISION-S集成了一堆名牌供应商的部件和方案，但这些都不是重点，重点在这款车的名字VISION（视觉）。

　　据索尼介绍，这款概念车结合了索尼在成像、传感、AI、通信和云方面的多项技术，嵌入了包括CMOS、ToF在内的33个传感器，为后排乘客配备了显示屏，另外还有360°仿真环绕音响、实时车载互联、人工智能、云端服务等。

　　360°仿真环绕音响

　　车内的ToF传感器可以帮助实现人脸识别、探测车内外物体，车主靠近后，车辆会自动解锁。车外则有一整套用于自动驾驶的传感设备，包括三摄像头、全天候视觉感知和物体探测的激光雷达、探测相对速度和距离感知的毫米波雷达。

　　此外，VISION-S还配备了高分辨率、兼容HDR的CMOS图像传感器，可以处理感知路面、探测物体、识别颜色等，以及达到L2级自动驾驶水平。

　　人脸识别技术

　　众所周知，感官元器件是索尼的看家本领。前阵子索尼还在叫苦，自家CMOS的产能，快要跟不上众多手机厂商的需求了。而在自动驾驶领域，吉田宪一郎提到，丰田和雷克萨斯的车上已搭载了索尼的CMOS方案，并在JNCAP的自动驾驶夜间行人紧急制动测试中取得了非常好的成绩。

　　要做无人驾驶解决方案

　　令广大索尼粉丝失望的是，吉田宪一郎明确表示，Vision-S不会量产，但最早会在今年开启路试。

　　由此看来，索尼并非要靠Vision-S进军整车领域，而是希望借助Vision-S验证自己的技术方案，以从CMOS硬件供应商过渡到提供整套无人驾驶解决方案的供应商。

　　早在2014年10月，索尼便发布了用于车载摄像头的IMX224MQVCMOS影像传感器，其优势在于高水平的感光灵敏度。该影像传感器能在肉眼难以分辨的黑暗环境中，快速有效地捕捉到障碍物或行人画面。

　　用于车载摄像头的IMX224MQVCMOS影像传感器

　　一年后，索尼宣布收购比利时测距影像传感器技术公司Softkinetic Systems S.A.，该公司拥有Time-of-Flight(下称ToF)测距影像传感器技术。双方围绕智能手机、机器人及车载应用进一步开发解决方案。目前，ToF影像传感器已应用于车内自动控制。

　　2017年4月，索尼研发的影像传感器IMX390CQV出现了。

　　绝大多数的图像传感器在隧道出入口等明暗变化剧烈的环境下，不能快速适应变化，画面会产生炫光和过曝情况。而拥有245万有效像素，配有LED频闪削减功能的IMX390CQV则专门用来解决该问题。

　　影像传感器IMX390CQV

　　该传感器可适用于前端感应摄像头和车内监控系统，后者可在车内监视器上清晰地显示人物和障碍物，其应用预计可替代传统后视镜。

　　同年10月，索尼又推出有效像素达742万的车载堆叠型CMOS影像传感器。该传感器可适配Mobileye公司开发的影像处理器，用于驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶技术。

　　使用车载堆叠型CMOS影像传感器的拍摄样张对比

　　自2018年起，索尼着手向自动驾驶的安全性发力。

　　CES 2018现场，索尼提出了以索尼影像传感器为核心的“Safety Cocoon（安全茧）”，即通过360度检测汽车四周的状况，尽早回避危险，宛如蚕茧一般，在汽车四周打造一个安全的空间。

　　量产索尼汽车不是用来坐的

　　目前看来，索尼主要供应的是充当辅助/自动驾驶中“眼睛”作用的图像传感器，还有音频系统，但索尼确实也有自己的造车计划。

　　虽然索尼在2017年便以175亿日元(约11亿人民币)的价格转让了锂电池业务，但CEO吉田宪一郎2018年就曾对外公布了“造车”的想法，“说实话，我有点想创造出一些可以移动的东西。”

　　上世纪七十年代，索尼能源部门的汽车样式

　　早在上世纪七十年代，索尼能源部门在研究燃料电池时就试做过一辆车。这辆燃料电池汽车诞生于1970年，使用锌空气型燃料电池，功率只有3kw，不过只是一个试验平台，并没有量产。

　　不过，索尼倒是有一辆新能源汽车，将会于2020年3月在日本运行。

　　它就是索尼与雅马哈联手的SC-1，其概念于2016年推出，并在2017年10月发表概念车，2019年8月宣布量产。

　　SC-1的外形酷似一台照相机，可搭载五名乘客。由于采用自动驾驶模式，因此拥有许多传感器以及摄像头，其中包括了五个索尼Exmor cmos传感器和两个索尼1/3.8型CMOS图像传感器的摄像头，再搭配上车内49英寸的4K屏幕，即便在夜间行驶时不开车灯，周围的环境信息都可以知晓。

　　它的车身外侧还配备了四块55英寸的4K液晶屏，再结合高解析度的摄像头，通过AI识别分析周边环境的人群，依照人群年龄、性别来投放适当的广告。

　　SC-1采用电池驱动，最高时速仅有19公里，因此使用环境也只能是高尔夫球场、游乐园与大型购物商场等较为封闭的园区，说白了，这更像是一个移动广告机器人。