混动技术之战：自主抵达战场 日系品牌守阵

仿佛一夜之间，自主品牌都拿出了自己的混动技术。继吉利、长安等后，长城汽车也推出了柠檬混动DHT。

一直以来，混动技术被认为是日系车擅长的领域。随着自主品牌相继推出混动技术，这一固有印象正在被改变。

“未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。在此基础上，自主品牌猛攻混动技术，对形成自身的创新能力非常重要。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为。

2020年11月24日，江苏泰州，工人在长城汽车泰州工厂总装车间流水线上作业

自主品牌“亮剑”混动

此前，自主品牌在混动技术创新上并不积极。究其原因，除了长期以来混动技术被日系车牢牢控制在手中之外，还与这一技术本身的开发难度有关。

“如何将整个系统做到最优，这是最难的。”谈及长城汽车柠檬混动DHT研发落地过程中的难点，长城汽车研发副总裁单红艳坦言，如何解决混动车型行驶平稳性的问题也很难，在解决这个问题之前，需先把用户可能用到的所有工况和场景都设计出来，再不断匹配、验证，做软件集成和调试，需花费很长时间。

据了解，长城汽车柠檬混动DHT除了包含一套DHT高集成度油电混动系统外，适用于HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）两种动力架构，以及三种不同规格动力总成。其中在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+ DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成；在 PHEV 架构下，有“1.5T + DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。

据长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰透露，明年上半年，长城汽车将推出柠檬混动DHT的第一轮产品。

除长城汽车外，今年以来，多个自主品牌在混动技术领域也不断有新动作。10月，据媒体报道，丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统，同时采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。在此之前，吉利汽车的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，覆盖传统燃油、MHEV（轻度混合动力汽车）、HEV、PHEV、REEV（增程式电动汽车）等5种技术路线；长安汽车也发布了蓝鲸NE全新动力平台，可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多种技术路线；较早踏入混动技术领域的比亚迪，在今年也推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

混动技术地位不断提升

业内分析认为，自主品牌之所以争先恐后挤进混动技术赛道，与相关利好政策的加持有着直接关系。

今年10月，由中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，用“全面电驱动化”代替了“禁燃时间表”，提出“到2035年，混合动力新车占传统能源乘用车的100%”。随后，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》也规定，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展，我国的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持，这个目标难以实现。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为。

乘联会数据显示，今年前11个月，主流合资品牌占据了混合动力汽车市场全部市场份额。从技术方面看，混动技术主流方案也是以日系品牌为代表，如日产的epower串联架构，本田的i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构。

有观点认为，随着自主品牌在混动技术领域发力，当下混动车型市场局面有可能被改变。“混动是能上量的技术，虽然长城也在做纯电和插混，但一直没有放弃混动。”单红艳认为，对比日产、本田和丰田的混动技术，柠檬混动DHT在经济性和动力性方面更占优势。

就在自主品牌接连入局时，日系汽车品牌也在巩固其在混动市场的原有地位。如广汽本田在北京成立“锐·混动联盟限时体验店”以普及混动技术。目前，广汽本田旗下已经有5款混动车型，成为国内拥有最多混动车型的合资车企。

乘联会数据显示，今年前11个月，主流合资品牌在插电式混合动力汽车市场的份额已经从2017年的1%上升至26%。

业内分析认为，随着混合动力技术路线在节能减排方面的能力被政策导向认可，权重增加，以及自主品牌等更多玩家加入，混合动力汽车市场或将迎来爆发期。