荣威iMAX8入局中高端MPV市场 上汽乘用车俞经民：要大胆地往里冲

每经记者 董天意每经编辑 裴健如

“我们要有胆识，要找到新的市场需求和机会，拿出适合的产品，大胆地往里面冲。”日前，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

经历疫情洗礼后，国内汽车消费升级之势正愈发明显。乘联会数据显示，9月，国内豪华车零售同比增长约33%，市场份额已升至约15%的历史高位。

市场格局的变化令上汽乘用车更加坚定了此前的判断——继续向中高端市场发起冲刺。正是基于此，继荣威RX5 MAX、荣威i6 MAX之后，荣威iMAX8于10月31日正式上市。作为上汽乘用车旗下荣威品牌的首款MPV，荣威iMAX8即是俞经民眼中“适合的产品”。随着荣威iMAX8投放市场，上汽乘用车也“大胆地”踏入了此前未曾涉足的MPV市场。

瞄准MPV精品化趋势

眼下国内MPV市场并不算严格意义上的“蓝海”，相反，整体市场份额的逐年下滑令其内部竞争日趋激烈，市场分化严重。乘联会数据显示，9月，国内MPV市场成为唯一出现同比销量下滑的细分市场，其中自主品牌MPV销量下滑较为明显。

不过，国内MPV市场份额整体萎缩的背后，是中高端车型市场表现持续走强。

乘联会数据显示，9月，A0级、A级MPV销量同比分别下滑11%和38%，而B级MPV销量同比增长12%，C级MPV市场增幅则最为明显，9月销量为3万辆，同比增长30%。而这一增量市场正是定位中高端领域的荣威iMAX8所瞄准的“主攻点”。

“随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施，用户对MPV提出了更高要求。”俞经民认为，当下国内MPV用户的需求不仅是让每一个乘客都有舒适的乘车环境，还要满足“宜商宜家”的实际用车场景，而这种需求正推动20万元以上MPV市场快速发展。

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值得一提的是，在谈及荣威iMAX8的未来市场机会时，俞经民多次将“锚点”作为发言的中心主题。在他看来，别克GL8的成功，其背后的逻辑是以“锚定用户需求”为原则，从而在此基础上寻找向上着力点，而这将为荣威iMAX8的市场路线提供参考。

“产品首先是定位，定位当中首先要定用户是谁，同时在市场里也要定竞争者，整个20万以上的MPV其实市场供给量不多。荣威iMAX8的锚点是20万-25万元的MPV市场，并将以此作为基盘寻求突破。”俞经民说，在商务车领域，GL8是王者，在品牌、产品、客户方面拥有十几年的积累沉淀。我们基于上汽在别克GL8上的经验总结，对荣威iMAX8也有了全新定位。

从用户场景化需求破局

当前，国内MPV市场格局相对固化，各价格区间均有代表车型“占位”。有分析认为，目前MPV市场已自下而上形成以五菱、宝骏、广汽传祺、本田、别克为代表的“阶梯式”格局。

其中，别克GL8的市场地位仍无人可以撼动。乘联会数据显示，9月，别克GL8销量超2万辆，同比增长31.2%，随着市场整体分化程度加剧，其竞争力优势愈发明显。

“现在MPV市场中GL8是实力最强的商务车，但是市场中还未有真正能够兼顾商务用车和家庭出行功能的产品。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东表示，荣威iMAX8“宜商宜家”、满足用户融合场景下用车需求的产品特征，都将成为其破局的关键。

在此基础上，原上海通用MPV平台项目总监崔卫国的加盟，也让上汽乘用车方面对荣威iMAX8的市场表现更加充满信心。崔卫国曾参与上汽通用两代MPV车型的研发工作，成功将别克GL8打造成国内MPV市场的“标杆车型”。

任职上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理、荣威iMAX8超级VLE、总负责人后，崔卫国正尝试将自身对MPV产品研发的经验以及对用户场景化需求的理解，转化为荣威iMAX8的差异化竞争优势。

“目前国内MPV车型同质化竞争较为激烈，产品之间没有形成差异点，所以荣威iMAX8在立项之初就在设计‘爆点’。”在崔卫国看来，用户对于MPV车型空间、豪华性及座椅乘坐体验只是基本需求，而荣威iMAX8搭载的“魔吧”、“魔屏”及健康舱等创新智能配置，才是满足用户多元化场景需求的真实写照，而这都将增加荣威iMAX8的市场竞争力。

对于荣威iMAX8的市场预期，俞经民表示，荣威iMAX8的目标是做到数一数二。“只要锚定需求，看中细分市场的发展，对用户以诚相待，不断满足用户需求，就一定能够成功。”俞经民说。