YunOS互联网汽车真能颠覆汽车行业？

　　马云、张勇同时站台，YunOS互联网汽车真能颠覆汽车行业？

　　阿里系一年大小发布会可能有上百场，但是能让马云、张勇同时站台的却不多。而阿里和上汽集团联合发布的YunOS互联网汽车荣威RX5，算得上个例外，阿里对它的重视程度可见一斑。

　　作为全球首款真正实现量产的互联网汽车，这款汽车到底承载了阿里系什么样的野心？过去，阿里YunOS系统曾经在手机、平板、家电、手表、汽车后视镜等设备上落地，正在追赶iOS和安卓。这一次，搭载YunOS for Car系统的荣威RX5，能颠覆汽车行业吗？

　　1，从ppt造车到量产汽车

　　对于整个汽车行业来说，荣威RX5的意义主要在于，这是首款真正实现量产的互联网汽车。互联网汽车的概念已经炒作了很多年，但是，仅仅停留在上市公司的炒作题材，以及产品经理好高骛远的ppt上，或者封闭起来的试验道路上。

　　这款产品在很多方面并不完美，但是对于历史长达130年的汽车行业来说，这是互联网汽车真正商业化的开端。而对于汽车用户来说，这是第一款可以消费驾驶的落地产品，用户未来有望从枯燥重复的驾驶从解放出来。

　　到底何为互联网汽车？王坚的解释非常简单粗暴，那就是，互联网成为了汽车的基础设施，互联网汽车不但跑在现实的道路上，也跑在一条信息高速公路上。

　　以荣威RX5为例，YunOS for Car成为了汽车底层的操作系统，汽车成为了可升级可学习的智能终端载体。而过去很多所谓的互联网汽车，要么只是在传统汽车上放置了一个显示屏，要么是通 过手机间接控制汽车，甚至只是在某些功能上实现了智能化，这些都不是真正的互联网汽车。

　　从本质上来说，传统汽车只有一个引擎系统，这个动力引擎系统消耗汽油、电力等等，而互联网汽车则有两个引擎，新引擎是用操作系统驱动的计算引擎，不但不消 耗自然资源，还能产生新的资源，就是数据。这些数据可以用来洞察用户需求，改善用户体验，优化汽车性能和设计。而且，这些数据还能进入大的社会系统比如把 每个司机的驾驶数据累计起来，就可预测交通运管状况，可以完善交通基础设施。

　　未来的互联网汽车形态到底如何？马云的猜想很现实却也很有趣，“今天的移动手机加入智能操作系统以后，手机80%的功能跟打电话没有关系，未来汽车80%的功能跟交通应该没关系。”

　　而跑在互联网上的荣威RX5，在驾驶和使用体验上，已经和传统汽车大大不同。汽车的主流功能就是其位移功能，因此，地图成为了这款汽车的操作界面和核心系统，实现双盲定位。随着位移的改变，随时推荐咖啡馆餐馆等。

　　总之，具体到荣威RX5，尽管其本身远未尽善尽美，但是作为互联网汽车真正的产业化和商业化开端，依然值得期待，马云和张勇双双为之出台露面，并不奇怪。

　　2，首个跨界组合范例：互联网＋汽车

　　所谓的互联网汽车，必须左手互联网，右手汽车，不是让互联网接入到汽车里面，而是让汽车跑在互联网上，双方基于底层操作系统深度融合，才能造出真正的互联 网汽车，而非造噱头，炒概念。在阿里和上汽的合作模式中，上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力，而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS，并提供大数据 服务等阿里系生态资源与能力，整合双方线上线下资源，为用户打造智慧出行服务。

　　因此，互联网汽车要能成功，必须是跨行业的深度协作。这种横跨物种、穿越历史的合作并不容易。上汽董事长陈虹说，第一辆汽车诞生在1886年，到今年 130年，云计算的概念提出是在2006年，到现在不过10年的时间。“汽车行业比互联网大了100岁，比云计算岁数要大120岁，所以这两个东西结合， 有点像关公跟秦琼做结拜兄弟。”

　　而在阿里之前，就有互联网公司想造车，其中不乏谷歌、苹果等巨头，但是，酝酿多年，未有正果，也有汽车公司想延伸到互联网领域，打造互联网汽车，同样不了了之。

　　而有些已经上市的互联网汽车，多数只是在原有的汽车底层系统之上，添加一个应用而已，并没有实现对底层系统的互联网改造，而且，很多所谓的互联网汽车，依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控，总之，在荣威之前，并没有实现量产的真正的互联网汽车。

　　为何没有成功范例？原因很简单，那就是互联网公司和汽车公司各怀戒心，互不信任。比如，当听说谷歌要制造无人驾驶汽车时，感受到威胁的奥迪，毫不客气的在年度报告中对谷歌汽车大肆嘲讽，声称谷歌汽车像个丑陋的“土豆。”

　　而声称要改变汽车行业的特斯拉，由于自己也制造汽车，所以和传统汽车厂商形成了竞争关系，所以尽管特斯拉声称要免费公开其专利，但是奔驰、丰田等队特斯拉的态度却越来越疏远，2014年，当特斯拉的销量刚见起色是，两者就快速抛售了特斯拉的股票，对特斯拉敬而远之。

　　坦率来说，两家跨行业的企业合作并不容易。过去，在手机和电脑领域，也鲜见互联网公司和硬件制造商合作成功的范例，比如，微软曾经收购了摩托罗拉，但是随后不得不折价出售，而马云坦诚，YunOS和手机硬件的合作也不够成功。

　　而汽车行业要比手机复杂更多，因此，跨行业的合作范例几乎没有，如果此次阿里和上汽联合推出的荣威RX5能够获得成功，将是互联网行业第一起成功范例，也为其他潜在合作计划验证了道路，有望带来汽车和互联网公司合作的浪潮，而只有双方合作，才能批量生产互联网汽车。

　　3，万物互联网时代到来

　　互联网汽车仅仅是互联网延伸到汽车领域的产物吗？反过来，互联网汽车，能否倒逼互联网的发展？按照马克思说，生产力决定生产关系，而生产工具就是生产力的标志。

　　作为现实生活中最大的移动载体，互联网汽车并非简单的互联网＋汽车，就像智能手机是互联网深入发展的产物，但是反过来，智能手机催生了移动互联网，而互联网汽车的诞生，或许未来会催生一个庞大的汽车互联网。

　　首先，汽车将成为互联网的重要入口和智能生活平台。根据统计，2015年，全球汽车保有量超过了11亿。而根据公安部交管局的数据，中国汽车的保有量约为 2.8亿，未来这些汽车将逐步升级为互联汽车，如此庞大的智能终端实现彻底的互联网化，成为仅次于pc和手机的第三大互联网体系。过去，PC的大规模普及 和智能手机的大规模普及，曾经奠定了互联网和移动互联网发展的基础，而互联网汽车的大规模普及，同样会从根本上改变互联网的运营形态，越来越多的数字化服 务，将被汽车承载和连接起来，必将带来互联网行业的重大变革。

　　其次，随着最后一个顽固的“孤岛”被潮水般的互联网浪潮彻底瓦解和改变，一个万物互联网的时代即将到来。万物互联网时代的内核，就是操作系统，所有的硬件都可以变成一个智能的终端，类似YunOS这样的操作系统，成为万物互联网的“大脑“。

　　未来，所有可见可感可触的终端设备未，也许都能够变成一个数据的采集器，变成人和人、物和物、人和物的连接器，万物互联网的时代真正到来。

　　从这个意义上来说，首款互联网汽车的落地，改变的不仅仅是汽车行业，还将彻底重塑互联网行业。

　　因此，从现实来说，荣威RX5并非十全十美的产品，尽管马云很喜欢，声称要买几辆送给朋友，但是消费者能否买账，还不可知。但是，从未来这个维度来看，荣威RX5却意味着一个时代的开始，是对汽车行业的颠覆，也是对互联网行业重塑。

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