关厂、减产，日产发布3000亿日元“瘦身”计划，导入新品发力中国市场

每经记者 裴健如每经编辑 孙磊

自戈恩被捕事件之后深陷舆论漩涡的日产汽车，似乎一直风波不断。

日前，据外媒报道，日产汽车预计将花费15亿欧元（约合17亿美元）关闭其位于西班牙巴塞罗那的工厂。在宣布关闭工厂的计划后，工厂员工提出抗议，西班牙政府表示将尽一切可能说服日产汽车放弃该计划。

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据了解，日产汽车西班牙巴塞罗那工厂拥有近3000名员工，上述15亿欧元费用大部分将用作员工的遣散费。除此之外，日产汽车还将面临与拆除供应商和工厂相关的其他成本。日产汽车方面预估，关厂计划将至少带来6亿欧元的裁员费用、3.1亿欧元的财务支出以及可能需要偿还的1亿欧元公共援助。要弥补上述损失，大概需要7年的时间。

事实上，关闭巴塞罗那工厂正是日产汽车刚刚发布的企业转型计划的一部分。这项为期四年的发展规划，涉及成本合理化和业务优化，也调整了日产汽车此前的扩张战略。通过上述规划，日产汽车计划于2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。

日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）表示：“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。”

3000亿日元减产降本

据了解，日产汽车四年计划核心内容是进行结构性改革，精简不盈利的业务与过剩的设施，同时通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本，优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域，固定成本减少约3000亿日元。

这意味着，日产汽车将进行较大幅度的“瘦身”。有分析认为，在戈恩事件、新冠肺炎疫情以及全球车市下行等多重因素影响之下，日产汽车不堪重负已久，所以才推出了上述“瘦身”计划。

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日产汽车于本月28日发布的2019财年财报显示，其年度净亏损为6712亿日元（约合62亿美元），这也是日产汽车自2008财年以来首次出现年度净亏损。此外，2019财年，日产汽车销售总额减少15%，降至9.9万亿日元（约合916亿美元）；全球汽车销量约为490万辆，同比下降11%，这已是日产汽车销量连续第二年出现下滑。

不仅如此，今年4月，日产汽车全球汽车产量比去年同期锐减62%，降至约15万辆，销售额则比去年减少42%。

内田诚认为，日产汽车以往不惜代价寻求提高全球市场份额的做法是错误的，“我们必须承认失败，然后采取正确的行动”。

显然，四年计划正是内田诚口中正确的行动。具体来看，到2023年，日产汽车将在实施标准轮岗的前提下精减20%的产能，年产能达到540万辆；工厂利用率达到80%以上，提升利润率；全球产品线合理化提升20%，从69种车型减少到55种以下；关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂；围绕核心车型巩固北美地区的生产；关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地；实现雷诺-日产-三菱联盟成员的资源共享，包括生产、车型和技术。

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与此同时，日产汽车还计划将其核心业务集中在日本、中国和北美市场，利用联盟优势，将日产汽车在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平，并退出韩国市场，Datsun品牌则退出俄罗斯市场，精简东盟地区某些市场的业务。

在产品层面，日产汽车将专注于全球核心车型细分市场，包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务，在未来18个月内推出12款车型，并扩大其电动化车型（包括EV和e-POWER）业务。预计到2023财年末，日产汽车电动化车型销量将超过每年100万辆。在日本市场，日产汽车将推出两款纯电动车型和4款e-POWER车型，电动化车型销量占比提升至60％。此外，日产汽车还将在包括中国市场在内的全球20个市场超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，计划在2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆。

发力中国市场

值得一提的是，就在日产汽车发布转型计划的前一天，雷诺-日产-三菱联盟也发布了全新的战略规划。三家成员公司将在多领域开展新合作，并确立“引领者-伴随者”模式。在这一模式下，中国市场的标杆公司为日产汽车。

有分析认为，上述举措将使联盟的发展获得新契机，同时新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。随着三家公司成为特定区域的引领者公司，共享的机会将会增加，从而最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用。

在日产的转型规划中，也将中国市场作为核心业务所在地，中国市场对日产汽车的重要性不言而喻。正是基于此，日产汽车正在积极发力中国市场。

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在内田诚看来，中国在新能源车、自动驾驶和车联网等领域有着强劲的市场需求，日产汽车将从动力总成、车联网和主动安全配置三个关键点上满足中国汽车市场需求。

按照规划，截至2023财年，日产汽车将向中国导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入e-POWER智充电动技术，在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。

“在日产汽车内部，我们将着眼于中国客户、中国市场以及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司的需求，更好地实现对中国市场、中国客户、中国设计和中国产品的支持。”日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

实际上，在全球销量下滑之下，日产汽车在中国市场的业务正在逐步回稳。数据显示，今年4月，日产汽车中国区销量约为12.28万辆，同比增长1.1%，这也是日产汽车2020年以来在中国市场中首次实现正向增长。

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随着中国疫情逐步得到控制，国内车市在全球率先迎来复苏曙光。同时，消费者刚性购车需求逐步释放，加上刺激汽车消费政策发挥效果，汽车行业竞争态势也同步升温。在此背景之下，山崎庄平认为，充分了解消费者需求，更好地为中国消费者提供产品、技术和服务，是日产汽车最重要的工作之一。

目前，日产汽车的合资公司东风汽车有限公司在中国市场拥有日产、启辰、英菲尼迪和东风四大品牌。“日产汽车将围绕‘日产智行（Nissan Intelligent Mobility）’技术愿景继续开展技术创新，持续向中国市场导入日产产品和技术。”山崎庄平表示，在关注市场发展与消费者需求的同时，日产汽车将提升市场占有率、提高销售质量、强化子品牌间的协同和维持健康的利润水平作为企业发展的目标。