Uber股价犹如“过山车”，网约车的“疫情生存记”

编者按：本文来自微信公众号“格隆汇APP”（ID:hkguruclub），作者：寿司英雄，36氪经授权发布。原题目《Uber股价重挫超20%！网约车的“疫情生存记”》

人们又一次见证了历史，隔夜美股在十天内发生了第四次熔断。

虽然市场投资者似乎对股市的大跌已然有些习惯，但疫情如同一根敏感神经般无时无刻不在刺痛着他们，一切距离结束还“为时过早”。

基于海外疫情的“不受控”，全球新冠肺炎确诊病例累计已超过20万例。

而目前海外疫情一天不发生真正的好转，人们的恐慌情绪只会与日俱增，进而使得无数企业标的只能面临股价不断跳水的日常，无法正常开展相关业务。

周三美股，跟随大盘，Uber股价大跌21.63%，在一定程度上可以说赚足了人们的眼球。

Uber股价走势

来源：天风证券

而究其下跌原因，除了受市场普遍悲观情绪影响，还是在于自身的部分业务“被迫”暂停所带来的负面作用。

1 业务遭遇雪上加霜

众所周知，作为网约车巨头，Uber在疫情的爆发之后可谓是受到了“雪上加霜”般的打击，毕竟十年巨额亏损已让它焦头烂额，如今无法正常经营更是将其为首的网约车行业逼至了一定的绝境之处。

“截至美东时间18日19时，美国累计新冠肺炎确诊病例为7769例，其中，118例死亡病例。确诊病例遍布全美，确诊人数最多的是纽约州，确诊2495例，死亡16人。”

——美国约翰斯·霍普金斯大学发布的最新实时统计数据

由于受到美国疫情的“不作为”等影响，包括Uber、Lyft在内的网约车公司开始暂停在美国和加拿大的打车平台上多人共享乘坐服务，旨在遏制新冠病毒的进一步传播。同时，Uber已暂停了在伦敦和巴黎的拼车服务（Uber Pool），且正在对不同国家的情况进行逐案评估。

“我们的目标是要在所服务的城市中拉平病毒传播的曲线。”

——Uber公司负责乘车与平台的高级副总裁安德鲁·麦克唐纳

值得注意的是，虽然相对于普通打车业务，拼车服务只占Uber营收来源的一小部分，且包括普通打车服务以及Uber Eats外卖在内的其他业务将会维持运营，但网约车用户的黏性随着疫情的突发而出现波动，有所下滑已是不争的事实。

截至3月16日的一周内，美国消费者在Uber打车服务上的支出较上一周减少21%，Lyft则下滑19%。或许这也就是为什么Uber曾发出预警的原因,即新型肺炎病毒或将对公司的业务造成重大影响，同时也或将破坏其电动自行车、滑板车等“新出行服务”业务的供应链。

Uber主营构成

来源：Wind

“Uber和Lyft可能会面临一个大麻烦，即随着疫情的发展，人们最终会选择闭门不出。”

——大西洋证券分析师詹姆斯·科德威尔

与此同时，多家投行也因疫情原因对网约车行业近期的走势抱有悲观预期。

Uber投资评级情况

来源：Wind

投行Zephirin集团宣布将Uber目标价从40美元降至33美元,评级从持有降至减持；

Lyft遭摩根大通将目标价从85美元下调至44美元；

投行Zephirin集团宣布将Lyft目标价从47美元降低至38美元；

不得不说，这一次的疫情打击或将重创网约车本就不够乐观的前景发展。

图为网约车相继入局

来源：天风证券

众所周知，基于消费升级，插上互联网的科技翅膀，网约车在现今社会有了一席之地的生机，从跑马圈地，抢占市场，再到监管趋严，规范运营...整体而言，行业普遍还处于经历成长痛之后的调整期，如何通过服务取胜来缩小亏损，进而实现盈利才是关键，这也是Uber为首的网约车市场先行者目前的发展目标所在。

但新型肺炎的扩散超出市场预期可谓是一记重拳切实地再次击中了它们的痛点，没有用户流量，没有营收增长，何来扭亏为盈？

要知道的是，网约车龙头标的Uber和Lyft在2019年合计亏损就直逼800亿！数据显示Uber2019年全年净亏损85亿美元，约等于600亿元；Lyft2019年全年净亏损26亿美元，约等于183亿元。

Uber扣非后归属于母公司的净利润图

来源：Wind

而倘若再次受制于市场大环境，其盈利蓝图何时得以绘出？这想必够它们头疼了。

然而，俗话说的好，一个硬币有两面，好的机遇和坏的现状或将共存。

Uber为首的网约车企业是时候通过其他有效的业务潜力来为自身带来业绩方面的正面支撑了。

2无人驾驶再次乘风？

首先，近年来受到车企不断加码布局的无人驾驶或许再次受到一定的青睐，尤其是在疫情时期，如何最大化的避免人与人的密切接触才是关键，而无人驾驶或将通过这一特殊因素而丰富其应用场景，进而使得企业再次获得动力去探索其实际应用。

事实上，近日捷豹路虎宣布通过其创新部门In Motion在Lyft投资2500万美元，并与他们合作开发自主汽车技术，计划在未来三年内运营100多辆无人驾驶汽车。

同样，Uber也对此加以看好，甚至表示对使用竞争对手的自动驾驶技术持开放态度，毕竟对于其而言，在遭遇了无人驾驶交通事故之后，无人驾驶的安全性才是第一。

显然，人们从未停止对无人驾驶汽车的研究，而基于相关法律覆盖不够全面，再加上技术、资金等方面的门槛较高，人们对其认知度较低，无人驾驶或将还处于无人之境，没有人真正突破乃至抵达可成熟商用的尽头。

3对医疗需求的重视

紧跟市场趋势对于企业的成长是极其必要的，而就目前来说，医疗服务或将成为新一轮的风口，其市场规模或因人们对健康的进一步重视而再次扩容。

而这对本就志在与此的网约车巨头来说，或许是个强化业务竞争力的机会。

早在2018年3月，Uber便一脚踏入了医疗行业，推出了Uber Health非紧急医疗（non-medical-emergency）交通平台，旨在为用户专门提供就医交通服务。而这项服务允许医疗机构的员工为病人安排乘车，并将该功能整合到现有的工作流程中。

而作为它的老对手——Lyft自然也不甘落后，对涉足医疗领域也是准备颇丰：从早在2016年便宣布与美国国家医疗运输网络（National Medtrans Network）合作，随后和非营利医疗机构Hackensack Meridian Health合作建立了一个共享出行指挥中心，为患者提供非紧急医疗交通服务；2019年3月与电子健康记录公司Allscripts合作，为近2500家医院提供服务....

事实上，专注做好自有的支柱业务自然是正确的，但过度依赖单一业务来支撑盈利并不符合与时俱进的创新升级战略，尤其是在疫情突发之时，随着线下业务的停摆，如何通过发挥自身所长去赋能更多的应用场景来度过这一困境或许十分有效，而基于疫情时期，和有效的医疗机构合作来引流，以保证满足市场对进一步健康和社会护理服务需求的同时，也或增强自身品牌的影响力和拓展水平，为共享医疗这一新业态创造发展基础条件。

4结语

网约车曾是大热的风口，受到了无数资本的加码，也得到了新时代之下人们的青睐，一路奔腾策马，向着快步道迈进，从不计成果的跑马圈地，再到受监管趋严的收敛锋芒...如今行业的发展趋于理性，但人们对其的质疑和担忧却从未消减。

2019年是网约车上市元年，随着Uber、Lyft为首的代表性标的强势上市，人们期待过，盼望过，但由于市场动荡、业务发展不尽人意等因素，股价下跌，亏损不断...一切颓势也是尽收眼底。

而这一场突如其来的疫情或将把一切放大凸显，当盈利真的成难之时，网约车还是门好生意吗？只能说它或不能止于此，迫切需要突破现有的增量禁锢，通过创新提高产品服务的附加值，来应对产业变革进程的未知风险。

因此，在疫情真正好转之前，在迎来行业的真正拐点之前，网约车的探索求生还在路上。