京东B2B物流不再“纯自营”联合仓配引入渠道商运力

　　京东B2B物流不再“纯自营”联合仓配引入渠道商运力。3月20日，京东宣布启动和升级包括联合仓配、智慧门店和智能动销在内的多项业务，并推出其餐饮解决方案。

　　为了适应小B业务的高速增长，京东新通路已经推出了一套全新的仓配解决方案，与与品牌商、渠道商共建“联合仓配”体系，作为对京东现有B端专属物流的补充。

　　“联合仓配”体系是对于京东 to B物流的重要补充。在此之前，京东通过直接给小B 商家送货的方式搭建该物流网络，运力全部来自自营物流，而“联合仓配” 则意味着京东在to B 物流方面，也开始引入第三方的力量。

　　“有人说京东还是自营吗？我不在意自营，而是我在意你能不能提供价值。我可能不是纯自营，我们以后更自由、更充盈，我想把你的能力提升上来，这是我们想做的事情。这个是联合仓配的部分。”京东集团副总裁、京东商城新通路事业部总裁郑宏彦表示。

　　实际上，“联合仓配”的推出不仅意味着京东B2B物流模式的改变，还意味着新通路模式的改变，而京东也在重新定义它在to B业务中的角色。

　　在新通路这个项目中，京东最开始只把商品卖给小B商家，“联合仓配”推出后，京东也可以把商品卖给中间的大B经销商和中间商——京东角色定位相应地发生了调整：此前取代所有的中间环节，自己成为最大的中间商，赚取最多的利润；而现在京东也把产品卖给中间商，和他们分享整个链条的利润。

　　发生这样转变背后的原因是，京东发现自己并不能完全取代既有的供应商。

　　京东物流自己的配送体验被用户所公认，但是京东逐步发现有一些品类，地方的经销商供货更有优势：在这些中间商、经销商覆盖的区域，商品半个小时就能送到。“所以我们今天开始改变新通路不再认为所有的东西都要我来替代你做。我们愿意去和大多数的厂商一起做，去回顾，去研发和你原有的配仓系统可以融合。”郑宏彦说。

　　郑宏彦表示，是否采取联合仓配要看三个指标，是否能帮厂商降低配送成本，是否提升厂商的配送效果，是否让小店有更好的体验。

　　实际上，B2B物流由纯自营变为“联合仓配”，并非京东物流初试“开放”，to C物流系统在低线城市也会使用第三方物流配送,例如邮政圆通。

　　面对线下庞大的供应链系统，京东在B2B物流上也采取了同样的“开放”态度，京东认为这才是渗透线下巨大供应链系统的正确方式。

　　不过“联合仓配”在推行的过程中也面临着一些问题。

　　搜狐科技的记者了解到，一些中间商会担心京东的加入会扰乱原有产品的价格体系。尽管京东一再强调自己是想解决既有的痛点，而不是增加新的痛点。但是面对给零售行业带来巨大冲击的电商，中间商和经销商难免有所警惕和防备。

　　除了联合仓配，在品牌营销方面，京东表示将进一步打通线上、线下两条通路的管理系统，实现场景互通，并进一步提高动销效率。

　　京东不仅仅向小B商家开放强大的系统能力，它还将进一步开放分销系统和地勤能力给品牌方，这意味着多家品牌方可以借用京东的地勤能力实现低线城市的市场推广。

　　郑宏彦表示，很多品牌和产品有非常好的渗透率，线下品牌力很强，所有企业都知道。但是他指出，在中国的城市分级里面，越往下走压力越大，成本越来越高。

　　此外，京东把拓展的目标进一步扩大，它想在夫妻老婆店的基础上，把旁边的中小型餐饮也发展成他们的客户，这次京东想把调料卖给餐饮店。

　　2017年4月，刘强东表示未来5年要在全国开100万家京东便利店。目前来看，达成这个目标的难度不大，但是在渗透的过程中，是否能够服务好小B商家以及是否能和大量的中间商和经销商和平共处、合作共赢仍是一个挑战。

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