易到生态专车归根到底就是变相补贴

　　易到的生态专车归根到底就是变相补贴。互联网专车市场总是风起云涌，今年2月的乐视年会上，贾跃亭宣布推出易到生态专车，并决定将乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态融合，但超过半年过去了，这张由乐视描绘的大饼却始终没有给市场带来新的变量，而其中逻辑和玩法也逐渐去魅，或许我们也时候来戳破这个伪命题了。

　　自去年10月乐视入股易到之后，易到专车重新杀回补贴界，并推出了充100送100的活动，这在当时可以说效果相当“震撼”，因为即使易到的专车价格比竞争对手要贵出不少，但相当于打5折的情况下，消费者还是觉得自己得到了优惠。但实际场景中，易到的价格即使加上了优惠也不算便宜，在华西都市报的记者3月份一次实测中，在成都晚上7点从春熙路到双流机场，滴滴花费30元，优步27元，易到用车花费77元，考虑到返现优惠，实际支付的费用38.5元。

　　而易到这种流血式的补贴显然无法长久，乐视投资的7亿美元相比庞大的专车市场也几乎是杯水车薪。果然在此之后，易到被迫开始降低了补贴的额度，从充100送100变成了充100送50，并辅助销售乐视的软硬件产品，寄希望通过乐视继续刺激用户的充值热情，充值送乐视会员、乐视手机，这种打法也冠之以“生态”的名义。

　　虽然在易到眼中这是和乐视生态的完美结合，但细细看来，这其实和专车市场参与者的补贴打法基本上没有任何区别，唯一的区别可能就是一方送的是乘车优惠券，另一方送的则是乐视的产品。而问题的尴尬就在于，这种刺激某种程度上依靠的是乐视产品销售的带动。一次两次或许还可以，但长期下来其实对用户来说意义根本不大。

　　归根到底用户需要的还是有车可坐，价格便宜，而不是乐视会员和乐视手机。事实上，在乐视入股易到接近一年的时间里，专车市场的格局并没有出现任何变化，期待的化反看上去也并没有出现。

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