ofo“嫁给”滴滴，未尝不是好事

　　ofo“嫁给”滴滴，未尝不是好事！市场又开始传闻滴滴要收购ofo了。虽然ofo一直在“撇清”，但好像人们更愿意相信这种状况的出现。

　　理由自然也很充分：其一是滴滴和美团一直是针尖对麦芒。美团已经收了摩拜，那么滴滴顺手“摘”了ofo也就顺理成章。

　　其二是摩拜和ofo一直也是一对儿“生死冤家”。如果滴滴收购了ofo，二者还可以继续“战斗”。对于用户来说，自然也希望能有两个“棋逢对手”的竞争者存在。

　　其三是种种迹象都表明，共享单车已经进入到后竞争时代，其实从ofo不断地调整着自己的收费标准，以及押金模式的时候，市场的竞争就已经进入到加时赛了。注意，不是下半场。当然，这样的模式也同样适用于摩拜。甚至哈罗单车。

　　其四是共享单车的模式进入到相对“枯竭期”，虽然只剩下三三两两的巨头了，但是后续怎么玩（发展）的问题真已经成为瓶颈了。难以维系的不仅仅是资金问题，更多的是模式如何落地，以及大数据应用的拓展还找不到更好的变现出路。

　　其五是人们越来越相信ofo好像真的快撑不下去了。虽然ofo一直反对这样的质疑。不过，目前的共享单车还是烧钱状态，盈利的预期难以实现，IPO更是水中花雾中月，难以明晰。在这样的背景下，靠什么支撑？

　　对于有利于滴滴的任何传闻，滴滴都是不予置评的。因此，当市场传闻，滴滴和ofo的收购谈判已经进入尾声，很快就会出结果的时候。滴滴方面对此表示不予置评，ofo联合创始人于信则对媒体回应称是不存在的事。

　　其实，早在今年6月底就有消息称，ofo已经卖身滴滴，ofo联合创始人于信当时在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有听说这个事情。

　　市场有小道消息称：“程维对ofo的预期收购价格只有摩拜卖身美团的一半，并且还在不断下降。而阿里巴巴和蚂蚁金服的出价则比滴滴更低。”

　　其实，追根溯源，滴滴与ofo的关系是扯不断理还乱的。滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。

　　随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。市场一度认为，滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾：比如ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案，ofo在滴滴出行体系中的独立地位等等。

　　随着摩拜“倒戈”归顺了美团，貌似无论是滴滴还是ofo都有点坐不住了。当然，对于ofo的创始团队来说，独立发展还是很迫切的，但压力也是巨大的，资金问题就是一道很难迈的过去的坎儿。

　　一度时间，滴滴想“另起炉灶”，自己拉起一支队伍，于是有了“试水”小蓝单车的故事，指望能够“帮助”小蓝单车“复活”，但未果。后又推出了自有品牌的单车青桔单车，但获客机会以及进入市场的野蛮时期已过，再想布局和“插足”市场难上加难。

　　ofo也开始寻找更多的合作伙伴和投资者。2017年7月，ofo在E轮融资中引入了阿里巴巴；2018年3月，ofo的E2-1轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服也参与跟投。

　　但是，阿里巴巴也扶持了哈罗单车，ofo单车的发展前景依旧是扑朔迷离的。在市场多次传闻滴滴要收购ofo的情况下，据悉ofo创始人戴威在今年5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至最后”。

　　ofo也开始尝试更多的可以带来盈利的模式，比如广告模式等等。甚至还不惜上线了看看新闻信息流、小游戏等有商业化潜力的功能。但效果甚微，或者说远水解不了近渴。

　　最近，我们也看到了关于ofo不断压缩海外业务的新闻。先后在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等国家撤出或暂停部分业务。

　　为了保证现金流，ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务，ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。

　　不过，当摩拜单车也宣布开启全国无门槛免押金的时候，对ofo来说，其实是一个非常不好的消息。这或许也会成为“压死骆驼的最后一棵稻草”？

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