共享单车平台的下半场不是跑马圈地

　　禁骑、扣车、限制投放……一系列报道随着共享单车市场的疯长逐渐出现在公众的视野中。共享单车乱象，有用户不当使用的问题，但平台在野蛮生长的过程中也同样存在诸多疑难杂症。共享单车平台的下半场并不是跑马圈地，所以请跑慢点！其实，有关部门对于共享经济一直都是抱以认可的态度，同时也在政策上给予相关企业很多的支持（默许），这也使得很多创业项目得以疯狂生长。不过支持并不代表放纵，疯狂生长之后的共享单车企业，也终于在现阶段迎来了严厉的监管手段。

　　拒绝野蛮生长 各地严控措施陆续出台

　　1 限制投放

　　成都：7月19日，成都城管委市容秩序处相关负责人表示，对于共享单车停放乱象、未及时回收的问题，对屡次不听劝导的不守信用的共享单车企业，下一步将禁止进入市场和限制投放数量。

　　海口：7月18日，海口市多部门联合对海口市三家共享单车运营企业摩拜、ofo及快兔进行行政约谈，要求在《海口市支持和鼓励共享单车健康发展的若干意见》未出台前，不得增加共享单车投放量。

　　杭州：7月10日，杭州市城管委与在当地运营的9家共享单车企业进行行政约谈。由你、摩拜、hellobike、酷骑、ofo、永安行、小鸣、优拜等8家企业代表出席。城管委表示该市城管系统对无序投放、无序停放的2.3万辆单车，采取了搬离保管措施。同时，在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放互联网租赁自行车。

　　南宁：6月24日，南宁市相关部门召开加强共享单车管理工作会议指出，企业对共享单车管理不规范将被淘汰出局。一些重点道路不允许投放共享单车，如果有市民骑车来停放的，企业管理员要及时移走。

　　北京：5月1日，北京市交通委主任周正宇表示，本市鼓励共享单车发展，会对共享单车总量进行控制，但具体数量将由各区根据出行需求等自行掌握，各单车企业也将通过设置电子围栏等，规范市民停车。。

　　上海：3月14日，上海市交通委约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业（目前共投放约45万辆），考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。

　　上述城市有一线，也有二线和三线，但是共同的问题都是提出了不要“无序”、“无限制”的疯狂投放，随意撒满街道的单车，如果不是让城市管理难以承受，是不会提出限制、禁止投放要求的。约谈和沟通，是为了共赢，而且这些要求比起下面的几个城市，明显温柔很多。

　　2 扣车

　　太原：7月18日，在太原市城乡管理行政执法局迎泽分局仓库里，停满了暂扣的共享单车。据该局执法人员介绍，自共享单车投放以来，乱停乱放的现象严重，尤其在火车站、医院等地。5月至今已经暂扣各类品牌的共享单车3000余辆。

　　江西：7月16日，据据江西日报报道，在南昌，30多万辆共享单车（无需停放）让城市管理部门感到难以承受，十天内一共有超过26000辆共享单车被扣，多由于占道、违停等原因。

　　南京：从5月15日开始，南京交警与摩拜、小蓝、ofo等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制。5月下旬至7月7日，交警五大队已暂扣因各类交通违法拒绝接受现场处罚的共享单车115辆。

　　镇江：6月22日ofo在镇江江苏大学校园周边投放车辆试运行，但不久就被镇江市公共停车管理处以不满足投放条件为由扣留了几百辆。镇江市公共停车管理处给共享单车企业进驻提了三个准入条件：第一是诚信免押金，芝麻信用分650分以上或持有镇江市公共自行车卡、市民卡的免押金骑行；第二在市区严管道路上设立电子围栏；第三是接入市监控系统。

　　绍兴：据绍兴当地媒体报道，4月24日，当地城管、交警等部门联合召开会议，对未经审批就进入绍兴市的小鸣单车做出暂扣处理。这距小鸣单车高调宣布进驻绍兴市场，刚满一天。据悉，小鸣单车在未经任何主管部门同意的情况下私自投放了共享单车，综合行政执法局方面暂扣了约300辆车。

　　实际上，上述这些都是城市规划尚未进入高速发展，或者是以历史悠久闻名的旅游城市，在工业化、现代商业化并不发达的二三线城市，乱停乱放的单车无疑首先把城市文化氛围破坏殆尽。扣车，就是不想纵容，不再容忍的体现，城市管理不为罚钱、只为规范。

　　3 禁骑

　　深圳：7月13日，据深圳交警近日公布数据显示，本月前十天，共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法行为中，共享单车的交通违法行为接近一半。为此，深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”，这意味着13615宗涉非机动车交通违法行为人将失去使用共享单车的权利。圳13615人被停用共享单车一周，停用时间为：7月17日至23日。

　　城市发展和管理规范化都堪称杰出的深圳市，相对于对摩托车/电动单车的严厉出手，对共享自行车一直是循序渐进的管理方式。一方面要求平台规范，一方面约束违法骑行者的行为，处罚力度恰到好处，对供需双方都是警示为主，教育为先。这种方式也符合深圳特有的风貌，在共享单车的管理方面，深圳的很多做法都堪称典范。

　　疯狂生长的时期已经过去 下半场开局

　　如今，共享单车入市一年有余，确实为用户的出行带来的极大的方便。据中国自行车协会统计，2016年，全国近20家车企共投放共享单车约200万辆，2017年预计投放总量接近2000万辆。此外，据了解到的数据估算，截止今年6月，仅摩拜和ofo两家共享单车企业的投放总和就达到1100万辆左右。

　　野蛮生长与城市资源遭受挤压成正比，如今，随着各地相关的管控措施相继出台，预示着供其共享单车野蛮生长的红利期已经结束。

　　平台不应该再一味地为开拓新的市场而无休止的投放单车。如今，在北上广深等一线城市，过度投放的的共享单车让本就不宽道路变得更加拥挤，城市毛细血管早已不堪重负。而对于城市管理部门来说，如何管理，如何约束，是限制后来者，还是约束所有入局者，目前的境况确实是一道难题。

　　前不久，网上就消息爆出杭州城南的一处空地上，上万辆共享单车被弃之荒野。照片显示，上千平米的露天荒地上，各品牌的共享单车密密麻麻，数不胜数。一些媒体在转发这则报道时，称照片上的情景“好似‘乱葬岗’”。但是，面对这堆砌如山的单车，却几乎看不到有企业去积极认领和处理……

　　我们能看到的，反而是背后的投资者，继续呐喊着加大投资，为争抢地盘而继续疯狂跑马圈地。即便是今天喊出来要从野蛮生长转入精细化运营，要升级换代，请问之前在全国散落的那些老弱病残车辆，谁来收拾残局。

　　这些平台在车辆投放方面首先要对每一个将要投放的城市，在规模、容量上做出合理科学的评估测算，合理的投放单车，控制单车数量，不应该再单纯的以量取胜。而对于城市管理者来说，应当划出总量限制的红线，要么限制总量禁止新的平台进入，要么做好所有平台的约谈工作，分别进行约束。

　　另外，对于单车的各种不当使用，企业也应该尽快配合当地相关部门尽快出台相应的管理办法，严格规范，深圳颁布的禁骑令就是一个很好的典范。禁骑时间从短到长，视违规情况的程度而定，让小错误从一开始就受到限制，防微杜渐。

　　有分析表明，目前共享单车的市场争夺已经趋于平静，大体的格局或以基本定型。随着小平台逐渐退场，整个共享单车市场即将迎来下半场。那么，下半场主旋律就不应该再是跑马圈地，随着监管的愈发严厉，平台思考的应该是如何提升用户体验，这才是重中之重。

　　所以，请单车平台们慢点跑吧，或许这并不是什么坏事。