阿里大出行版图再下一城：高德做起了顺风车

　　阿里大出行版图再下一城：高德做起了顺风车。日前，高德地图宣布上线顺风车业务，集团总裁刘振飞和高德地图共享出行业务负责人童谣亲自站台。

　　按照官方说法，高德顺风车承诺永不抽佣，不打补贴战，将基于长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

　　目前高德顺风车业务已经在成都、武汉两地上线，同时也将在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市开启车主招募，未来会逐步拓展到全国范围。

　　高德集团总裁刘振飞表示，“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。”他所说的“势”，到底有哪几层意思呢？

　　第一层是高德自身大数据变现及应用落地的需要。官方数据显示，高德地图已拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。

　　庞大的出行需求是推出顺风车业务的前提，同一些出行平台的合作也为高德提供了经验。刘振飞认为，高德在使用场景上与顺风车高度契合，公司在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面也都有积累，可以与顺风车业务相辅相成。

　　如果说俞永福时代的“去O2O”战略是为了获取用户，那么接下高德地图要做的事情就是在积累了稳定的用户群和流量之后，怎么站着把钱挣了。

　　第二层是用户出行体验的需求。这次高德打出的旗帜是“真公益，真顺风”，还不忘diss一下某些出行平台。刘振飞称，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，但有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。

　　他提到，为提高市场占有率，部分平台重金补贴拉拢车主，一定程度上刺激了道路车辆的增加，使交通压力不降反增。高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后，包括海淀、石景山等多城区的交通拥堵情况不仅没有减缓，反而有所增加。且某些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。

　　而高德 “真公益，真顺风”的意思就是：不抽佣，保证乘客花多少钱，车主拿多少钱。不打补贴战，不会刺激运力额外增加。换句话说，高德顺风车要做一个没有商业化诉求的“公益行为”。

　　虽然高德没有明确指出“某平台”是谁，但目前上线顺风车业务的，只有一家（大家都懂的）。该平台还是高德地图的合作伙伴，双方可能会产生不愉快。

　　第三层则是为了更好的服务阿里大出行的战略。过去一年来，阿里巴巴在出行领域频繁布局，已经初步确定了“两轮+四轮”的战略。

　　通过2017年9月、12月的两次增资之后，阿里和蚂蚁金服成为哈罗单车第一大股东，拥有了绝对的话语权。今年3月13日，蚂蚁金服又将自己的信用体系接入了哈罗单车，开始推广免押金骑行。

　　接着，阿里巴巴以债权的形式投资ofo，后者以大多数单车作为抵押，拿到了17.7亿元人民币的贷款。此外，阿里还将深入公交和地铁系统，全面进入大出行领域。

　　高德地图加入到出行领域，有助于阿里抢夺更多的线下支付场景，将车主及用户深度绑定到支付宝上——只要需要一个APP，车主就可以完成身份验证，还有支付等服务。

　　所以说高德地图的公益，其实和哈罗单车“免押金”并没有本质上的区别——表面看起来都是“公益”行为，实际上是商业模式的深度沉淀。

　　当然对于当下的出行领域来说，多一个玩家，对车主和用户都是好事，哪怕是被当作推广其支付服务的工具。

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