谁能笑到最后？滴滴外卖8月将进第6城，美团打车仍停滞上海

　　谁能笑到最后？滴滴外卖8月将进第6城，美团打车仍停滞上海。滴滴和美团绝对是互联网科技企业里的一对冤家，虽然程维和王兴“私交不错”，但两人在商业上你来我往毫不含糊，一言不合就出击对方主业。

　　7月16日，滴滴外卖宣布将于8月正式上线泉城济南，也将是滴滴外卖上线4个月以来登陆的第6座城。滴滴外卖称，在上线前期已经有超过数千家商户入驻平台。

　　而在滴滴外卖之前，美团已于2017年2月在南京试行打车业务，今年3月正式进入上海，至今没有进入新城的消息。

　　外卖鏖战激烈，滴滴进入第六城

　　今年4月1日，滴滴外卖开始在无锡上线试运营，踢馆美团外卖。在新客首单立减20元、外卖小哥月薪保底一万的攻势之下，滴滴方面称仅3天滴滴在当地市场份额已达到1/3。

　　此后，滴滴外卖相继又进入了南京、泰州、成都等城市。

　　滴滴外卖来势汹汹，美团只能严防死守。

　　观察者网此前报道，许多商家反映美团紧急封杀商户，强制要求商户“二选一”。有入驻滴滴外卖的店家反映，由于加入滴滴外卖，而被美团点评叫停了服务端口。

　　无锡本地电视台《第一看点》则报道，一位商户透露：“4月1日中午收到了美团的警告电话，如果再做滴滴外卖，就下架店铺。”商户收到的关店信息显示：“您的餐厅出现异常情况，暂时调整为休息中，请及时联系市场经理进行上线事宜沟通。”

　　除了与滴滴外卖大战，美团的老对手饿了么也没有给它太多喘息机会。

　　本月初，饿了么宣布在夏季战役启动会上投入数十亿元，围绕商家服务、消费者福利、物流体系等关键环节进行三大升级。饿了么方面透露，上海7月以来平台的新零售交易额环比6月增长40.1%，订单量环比增长30.3%。

　　一方面是滴滴外卖进入越来越多的新城抢占份额，另一方面是背靠阿里不差钱的饿了么围剿，美团形势不容乐观。

　　美团招股书披露，2015年至2017年，虽收入连续翻番，但却一直亏损。2017年，餐饮外卖贡献了62%的收入，但毛利率仅为8.1%。

　　美团搅局网约车市场，牌照难拿、管理缺位成硬伤

　　在网约车市场滴滴几乎一家独大的情况下，美团打车被消费者寄予厚望。

　　2017年2月，美团打车在南京试运行，今年3月21日，正式进入上海，一年2城的速度，在以效率著称的互联网企业中并不起眼。

　　其招股书显示，计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务，然而目前并没有任何进入新城的信号，且多次被执法部门约谈。

　　观察者网此前报道，今年4月，继首张10万元顶格罚单后，上海市交通执法总队对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”，并正在研究对已获得许可的网约车平台吊销其经营许可证的程序。

　　会议透露，全市交通执法部门、各区联席办将抽调执法力量，在全市范围开展非法网约车专项整治行动，并将加大对“两场三站”等重点区域的执法力量投入。此外，市交通委执法总队还将定期将查处的网约车非法客运违法当事人信息录入上海市“公共信用信息服务平台”，限制其在上海享受相关公共服务。

　　网约车政策日趋收紧的同时，美团打车在运营上也遭遇了难题。

　　东方网曾报道，美团在上海上线两天就被恶意刷单钻了空子，刷单比例或超40%，不仅如此，还有外地车辆改车牌上路、司机为赚补贴半路将乘客抛下等问题。

　　此外，有接近美团的投资人对蓝鲸TMT透露：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额”。

　　即使每月投入巨额资金维持运营，从数据看，美团打车依然无法撼动滴滴老大地位。

　　极光大数据显示，截至今年6月底，滴滴出行应用端在全国网民中的渗透率为14.47%，而美团打车则为0.22%。从曲线走势可以看出，美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用，退补过后趋于平稳。

　　应用安装留存率数据显示，滴滴出行的7天安装留存率达到72.6%，而美团打车为30.2%。与此同时，滴滴出行的30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车仅为25.3%。

　　铺摊子讲故事，为求高估值

　　6月底，美团在港提供IPO招股书，称将采用同股不同权架构。路透社报道，美团点评此次融资规模可能达40亿美元，并在寻找600亿美元的估值。

　　从王兴与阿里分手不难看出，美团想要的是成为生活服务品类的巨无霸，并不甘心成为阿里生态的一部分，目前美团持股第一大股东为腾讯，阿里仅持有1.48%股份。

　　招股书显示，美团目前已形成餐饮外卖、酒店及旅游，以及新业务三大业务板块。据媒体不完全统计，网约车、共享单车之外，美团点评还直接参与了钱袋宝、屏芯科技等33家企业的投资和并购，涉及本地生活、电子商务、金融、农业、文旅、汽车交通、物流等多个领域。

　　有业内人士对中国网财经分析，美团正朝着BAT级别的超量型公司前行。而这些新拓展的市场，无疑将让其获得更高的市场估值，600亿美元也许并不是难事。

　　与之对比的是，滴滴将自己定位为出行服务平台，且在IPO上显得很谨慎，《南华早报》援引知情人士消息称，滴滴出行将放慢筹资脚步，并计划于2019年下半年进行IPO。其中部分原因是其目前对于新融资需求不那么紧迫。另据《界面》报道，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元。

　　资本需要故事，股市不缺韭菜，谁能笑到最后？

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