ofo的共享事业，能否安然度过“寒冬”？

　　ofo的共享事业，能否安然度过“寒冬”？继摩拜卖身美团后，ofo被爆挪用押金过百亿，共享单车领域再一次成为舆论焦点，截止到5月中旬，ofo已经拖欠了供应商款项高达12亿，城市运营欠款也已近3亿，合计15亿元人民币，而ofo押金余额约为35亿，账上可以用作周转的资金不足5亿。

　　共享单车领域重新洗牌

　　本以为摩拜被美团收购后，给予了ofo更多可延伸发展空间，至少短期内摩拜需要时间与美团融合，然而，频繁曝出的舆论让大众开始质疑ofo共享事业，是否真如愿景般能达成宏伟的共享蓝图，曾经捧上神坛的创新概念，又该如何度过寒冬？

　　今年，共享出行领域进入全面洗牌阶段，小鸣单车进入破产清算，摩拜单车被美团收购，阿里加码哈喽单车，ofo遭遇资金链断层，一系列动作不断挑动着投资人对共享单车的敏感神经，资本机构也开始忌惮这尚未成型却又烧钱的共享事业，随着大巨头站台、资金加码，小众出行单车被排出局外，“剩”者为王的制胜之道仿佛再次向市场彰显其魔力。

　　共享单车是个重运营、高成本领域，仅仅依靠着融资的资金通过贴现方式来维持着用户，并不能成为长久之计。无论是摩拜也好，ofo也罢，在资金上持续投入，必将导致债台高筑，唯有寻求更好的商业模式才能促进共享单车行业良性发展。

　　独立运营陷入资金断流僵局

　　共享单车领域被爆出挪用押金已屡见不鲜，ofo今年也开始在不停探索新的商业模式，曾尝试着在车身加入广告以及app内嵌广告，但无果而终，2018年开始，ofo取消月卡优惠，并且在20座城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行，仅保留了上海、杭州等5座城市。ofo一系列举措隐隐地显露出内部资金短缺的境况，迫切需要探寻新的发展模式来缓解尴尬处境。

　　ofo背后有阿里与滴滴两大股东，美团收购摩拜，滴滴收购ofo，貌似是最合适不过的市场格局。ofo创始人兼CEO戴威与滴滴出行创始人兼CEO程维曾就ofo收购事宜进行商谈，但戴威拒绝了滴滴的收购要约，并且还提出要独立运营ofo，甚至提出了2025年长远规划，为ofo卖身滴滴的计划画上了句号。

　　ofo独立运营能否挨到下一个“春季”？现在摆在面前的事实，公司运营陷入资金断流僵局，如果ofo无法找到下一个资本注入方，想凭借着团队单方运作，身处第一梯队的它也可能被后来者超越，无论是摩拜身后的美团，还是哈喽背后的阿里，ofo在资本巨头压制下维持生存显得势单力薄，寻求一个强大有力的靠山才不失为一个很好的解决方案，毕竟，活血才是维持生计的有力保障。

　　开源节流不失为生存之道

　　经过去年的补贴大战，摩拜和ofo已尽显疲态，也意识到了现金流的重要性，纷纷暂停补贴，将月卡费用从此前的1元或2元，悄然涨价到20元/月。平台“烧钱”模式逐渐成为过去，大力补贴只能短暂拥有客户，用户的粘性并没有在贴现之下得以提升，相反，却促使资本机构对共享概念投资产生质疑。

　　为良好的服务而付费其实是最本质的交易，类似于传统行业里的服务模式。而动用资金的力量排除竞争者而成就一家独大地位的商业模式，无异于用纸张堆积的城墙，看似宏伟坚不可摧，实则羸弱弱不禁风，要想在共享单车领域中持续经营，需要一套成熟体系平衡资本输出与资金流入。

　　对于ofo旗下小黄车，投放到各个城市的车辆总体数量已呈饱和状态，投放地区停留在发达地区，资金投入点停留在车辆生产，技术研发、数据分析投入不足。团队在资源配置上没能优化，一二线发达城市，车辆堆积如山，三四线发展城市，投放量寥寥无几，ofo应充分利用数据，调度、优化分配比例。公司战略布局出现偏差，若不改变发展战略，即便此时资金问题得以缓解，下一场危机也必将到来。

　　共享单车不同于网约车，单车的制作成本是由平台供应，这注定了平台背负着研发、生产、投放、运营、维修于一体的服务流程。而流通在外的单车性能将在一定程度上影响着用户体验度，街道上成批的ofo小黄车，出现大量的故障车，却少有人前来维修。ofo应该采取相应措施，加大车辆后期维修力度，要知道，维修一辆车的成本远远低于制造一辆车的成本。

　　ofo的未来如何前行？

　　战场不缺勇往直前的斗士，但缺深谋远虑的智者。若真如ofo创始人戴威所坚持路线，独立发展ofo共享事业，那么就不仅仅需要独自运营的魄力，更需要洞察市场的远瞻力，权衡资金、运营、利益之间的平衡点，探寻出更好的商业模式，转亏为盈。

　　ofo未来的路看似阻力不断，撇开短期的资金链断层，之前早已建立的坚实堡垒，投放足量的车辆资源，拥有着庞大的用户群体，背靠着巨头投资机构，这些都是ofo能够继续下去的依据，当资源被合理利用，火力全开时，这个共享单车领域龙头老大的后发力也不可限量，ofo共享事业的未来，让时间去检验它。

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